ESCAPADES EN ULTRA-LÉGER 
(SUD-EST DE L’ONTARIO ET SUD-OUEST DU QUÉBEC) – ÉTÉ 2022
VERSION 1
By Claude Roy, Challenge Aviation Inc.
(en date du19 juin 2022)

Notes de l’éditeur: 

• L’utilisation de toute information figurant sur cette liste doit être faite à vos propres risques.
• Les coordonnées GPS principales proviennent de Google Maps - vue satellite.
• Les coordonnées GPS secondaires proviennent de diverses sources (format différent, moins précis).
• La direction (cap) est en degrés magnétiques à partir de l’aéroport de Carleton Place (CNR6).
• La distance est en milles statutaires de CNR6.
• « À proximité » est défini comme moins de 100 milles statutaires, en ligne droite, à partir de CNR6.
• Plus l’endroit est loin dans la liste, plus il est éloigné de CNR6.
• Utilisez 122,75 MHz sur le chemin pour la fréquence de chat.
• Utilisez 123,2 MHz à moins de 5 miles du lieu d’amerrissage si aucune fréquence n’est publiée.

1. Mississippi Lake RV Resort, Mississippi Lake, ON (319@3 miles):
Coordonnées N 45.126149, W 76.172785, belle plage, pas de service.

2. McCreary’s Beach Resort, Mississippi Lake, ON (235@7 miles):
Coordonnées N 45.021376, W 76.218609, belle plage, nourriture disponible.

3. Ennis Cottages, Bennett Lake, ON (246@21 miles):
Coordonnées N 44.912653 W76.462628, belle plage, collations disponibles.

4. Otter Lake Campground, Otter Lake, Portland, ON (192@21 miles):
Coordonnées N 44.759694, W 76.128487, belle petite plage, collations disponibles.

5. Constance Lake Lodge (CNQ5), Constance Lake, ON (031@22 miles):
Coordonnées N 45.402760, W 75.975423 (N 45 24 10, W 75 58 32), hydrobase avec avgas, nourriture et hébergement. Pour plus d’informations, contactez Chuck ou Sylvie Haddad au 613-832-3695 ou au 832-2097.  Utiliser 122,8 MHz (fréquence Carp) pour la communicationns.

6. Sylvania Lodge, Dalhousie Lake, McDonald’s Corners, ON (260@22 miles):
Coordonnées N 44.971864, W 76.538960, belle plage, restaurant.

7. Cedar Cove Resort, White Lake, ON (314@22 miles): 
Coordonnées N 45.261368, W76.510457 (N 45 15 50, W 76 31 30), numéro de téléphone 613-623-3133, belle plage, gaz, menu de restaurant disponible.

8. Aylmer Marina, Ottawa River, Aylmer, QC (045@24 miles):
Coordonnées N 45.395797, W75.859224, belle plage, nourriture disponible.

9. South Renfrew Waterdrome (CNB5), Arnprior Airport, Arnprior, ON (344@24 miles):
Coordonnées N 45.408256, W 76.361483, 330 feet ASL, quais, avgas, gaz et nourriture à proximité.

10. Pinhey’s Point Historic Site, Ottawa River, Dunrobin, ON (032@25 miles):
Coordonnées N 45.441267, W 75.952777, plage rugueuse mais bien protégée, pas de service, pas pour les groupes.

11. Bellamy Park, Bellamy’s Lake, Toledo, ON (182@26 miles):
Coordonnées N 44.722087, W 76.023076, petite plage, collations disponibles.

12. Robertson Lake, Lavant, ON (278@26 miles):
Coordonnées N 45.065446, W 76.651598, belle plage municipale, pas de service.

13. Robert Simpson Park, Ottawa River, Arnprior, ON (348@26 miles):
Coordonnées N 45.443749, W 76.350566, à la sortie de la rivière Madawaska dans la rivière des Outaouais, beaucoup de courant, belle plage, pas de service.

14. Port of Call Marina, Ottawa River, Dunrobin, ON (026@27 miles):
Coordonnées N 45.476524, W 75.993375, plage accidentée du côté de la rivière, bon pour deux avions, gaz disponible, entrée trop étroite à la marina, pas pour les groupes.

15. Tim Horton’s Kids Camp, Luskville, QC (358@27 miles):
Coordonnées N…

16. Rideau Ferry, Big Rideau Lake, Perth, ON (211@28 miles):
Coordonnées N 44.848225, W 76.140418, quais, gaz, dépanneur, restaurant.  Très occupé pendant la saison estivale, pas pour les groupes. Vous voudrez peut-être essayer par l’autre côté du pont, du côté de la marina.

17. The Point Dining Lounge, Constance Bay Beach, Constance Bay, ON (018@28 miles):
Coordonnées N 45.499321, W 76.075644, belle plage, nourriture disponible.

18. Rideau Lakes Boat Rentals, Big Rideau Lake, Portland, ON (200@28 miles):
Coordonnées N 44.699445, W 76.192399, quais, nourriture, hébergement et gaz à proximité, pas pour les groupes.

19. Ottawa River Island, Luskville, ON (010@29 miles):
Coordonnées N…

20. Luskville Beach, Luskville, ON (019@29 miles):
Coordonnées N…

21. Silver Lake Provincial Park, Silver Lake, Maberly, ON (244@29 miles):
Coordonnées N 44.831587, W 76.578558, belle plage, pas de nourriture, pas de gaz.

22. Quyon Ferry, Ottawa River, Quyon, QC (003@29 miles):
Coordonnées N 45.516027, W 76.227633, rivage accidenté, quais, nourriture et gaz disponibles à proximité, ne convient pas aux groupes.

23. Constance Bay Village Boat Ramp, ON (010@ 30 miles):
Coordonnées N 45.510598, W 76.097850, petit rivage sablonneux, le restaurant The Lighthouse à proximité.

24. Sand Point Lighthouse, Ottawa River, Sand Point, ON (344@31 miles):
Coordonnées N 45.488599, W 76.434514, belle plage, nourriture au terrain de golf à proximité, pas pour les groupes.

25. Sunnyside Family Retreat, Big Rideau Lake, Westport, ON (214@31 miles):
Coordonnées N44.675900, W 76.342430, beau camping, quais, très peu de plage, ne convient pas aux groupes.

26. Westport Village, Big Rideau Lake, Westport, ON (218@32 miles):
Coordonnées N 44.679555, W 76.393962, rampe de mise à l’eau au bout de la rue Bedfort, à côté de la marina de Westport, des restaurants et du carburant à proximité.

27. Norway Bay, Ottawa River, Bristol, ON (346@33 miles):
Coordonnées N 45.518404, W 76.427722, nice beach, snacks available.

28. Newboro Municipal Harbour, Newboro Lake, Elgin, ON (211@33 miles):
Coordonnées N 44.646965, W 76.319990, bord rugueux, rampe de bateau, nourriture et hébergement à proximité, ne convient pas aux groupes.

29. Hurd’s Lake Waterdrome (CNL6), Greater Madawaska, ON (324@34 miles):
Coordonnées N 45.403767, W 76.648169, dock (avgas?), not for groups.

 30. Calabogie Peaks Resort, Calabogie Lake, ON (304@34 miles):
Coordonnées N 45.276207, W 76.777196 (N 46 18.680 W 76 46.450), altitude 673 feet ASL, quais, petite plage, nourriture, hébergement disponible.  Vous devrez peut-être vous mouiller les pieds.

31. Pine Lodge Hotel, Ottawa River, Bristol, ON (344@34 miles):
Coordonnées N 45.521826, W 76.458507, belle plage, quai, hôtel 2 étoiles, restaurant.

32. Crow Lake, Maberly, ON (237@35 miles):
Coordonnées N 44.731582, W 76.608198, petite plage pour deux avions près du village.

33. Kendricks Park, Lower Beverly Lake, Near Lyndhurst, ON (194@36 miles):
Coordonnées N 44.576190, W 76.129835, belle plage, pas de service.

34. Sharbot Lake Country Inn, downtown Sharbot Lake, ON (244@36 miles):
Coordonnées N 44.769127, W 76.688423, nourriture et hébergement, gaz à proximité.

35. The Opinicon, Chaffey’s Locks, Elgin, ON (208@37 miles):
Coordonnées 44.578222, W 76.318447, quais. Berge accidentée, nourriture et hébergement.

36. Kelsey’s Marina, Charleston Lake, Athens, ON (184@37 miles):
Coordonnées N 44.571976, W 76.000506, quais rampe de bateau, gaz, nourriture, hébergement, ne convient pas aux groupes.

37. Pleasure Park RV, Graham Lake, Mallorytown, ON (173@37 miles):
Coordonnées N 44.589659, W 75.864570, quais, rampe de mise à l’eau, collations disponibles.

38. Tumblehome Lodge, Crotch Lake, Clarendon Station, ON (258@37 miles):
Coordonnées N 44.867860, W 76.798757, extrémité sud du lac, marina, pas pour les groupes.

39. Canonto Lodge, Norcan Lake, Calabogie, ON (293@38 miles):
Coordonnées N 45.189058, W 76.894382, petite plage pour deux avions.

40. Sand Lake Marine, Sand Lake, Elgin, ON (203@38 miles):
Coordonnées N 44.557702, W 76.249805, quai, gaz, collations, ne convient pas aux groupes.

41. Jennifer Hazel & Ross Turnbull, Grippen Lake, ON (195@40 miles):
Coordonnées N44.515930, W 76.145120, bonne plage privée adaptée pour trois avions, aucun service disponible. Dites simplement que vous avez la permission de Jennie.  Jennie et Ross sont des cinéastes torontois.

42. Singleton Lake Family Campground, Singleton Lake, ON (193@40 miles):
Coordonnées N44.521067, W 76.121161, petite plage, collations disponibles.

43. Gatineau Park Waterdrome, Lac-des-Loups, La Pêche, QC (007@41 miles) :
Coordonnées N 45.683609, W 76.207763, amarrage, restaurant à proximité.

44. The White Pines Resort Waterdrome (CPK8), Black Donald Lake, Calabogie, ON (294@42 miles):
Coordonnées N 45.210732, W 76.958294, quais de rampe de bateau, gaz, hébergement.  La nourriture peut ne pas être disponible.

45. Petrie Island Beach, Ottawa River, Ottawa, ON (060@42 miles):
Coordonnées N 45.507208, W 75.487874, belle plage, pas de service disponible.

46. St Lawrence Park Beach, St-Lawrence River, Brockville, ON (163@42 miles):
Coordonnées N 44.577419 W 75.698492, belle plage, pas de service.

47. Pleasure Park RV Resort, Graham Lake, Mallorytown, ON (176@43 miles):
Coordonnées N 44.590136, W 75.864446, rivage sablonneux, quai, rampe de mise à l’eau, collations disponibles.

48. Carole & Bill Flint’s Cottage, Hungry Lake, ON (258@44 miles):
Coordonnées N 44.808949, W 76.972003, plage pour trois avions, carburant d’urgence, nourriture, bonne compagnie, appelez à l’avance au 613-797-4009.

49. Iroquois Beach, St-Lawrence River, Iroquois, ON (127@44 miles):
Coordonnées N 44.843704, W 75.307268, belle plage, terrain de golf avec nourriture à proximité.

50. Snyder’s Tent and Trailer Park, Centennial Lake, Griffith, ON (287@48 miles):
Coordonnées N 45.138992, W 77.089610, belle plage, collations disponibles 

51. Camel Chute Campground, Madawaska River, Griffith, ON (291@49 miles):
Coordonnées N 45.190867, W 77.114025, belle plage, un peu de courant, collations disponibles.

52. Owl Rafting, Ottawa River, Forresters Falls, ON (336@49 miles):
Coordonnées N 45.659681, W 76.722902, belle plage, collations disponibles, hébergement à proximité.

53. Huck’s Marine & Resort, St-Lawrence River, Rockport, ON (182@51 miles):
Coordonnées N 44.381177, W 75.930479, rampe de mise à l’eau, quais, gaz, nourriture, hébergement.

54. Muskrat Lake, Cobden, ON (328@52 miles):
Coordonnées, N 45.622863, W 76.877769, belle plage municipale, nourriture, gaz, hébergement à proximité. Rien pour attacher votre avion,  alors apportez des ancres de rivage / sable.

55. Loon’s Call Campground, Marble Lake, Cloyne, ON (263@53 miles):
Coordonnées N 44.836096, W 77.139616, belle plage, restaurant à proximité.

56. Mink Lake, Eganville, ON (319@54 miles):
Coordonnées N 45.552352, W 77.028441, base d’hydravions, réparations, nourriture et hébergement à proximité.

57. Otter Lake Recreation Centre & Boat Ramp, Otter Lake, QC (357@54 miles):
Coordonnées N 45.852383, W 76.427720, quai, rivage accidenté, nourriture et gaz à proximité.

58. Brown’s Tent and Trailer Park, Mazinaw Lake, Cloyne, ON (274@56 miles):
Coordonnées N 44.960727, W 77.239365, gaz, collations disponibles, hébergement à proximité, ne convient pas aux groupes.

59. Quai municipal Sainte-Marie, Lac Sainte-Marie, QC (021@59 miles) :
Coordonnées N 45.950402, W 75.942920, rampe de mise à l’eau, rivage accidenté, nourriture et hébergement à proximité.

60. Opeongo Mountain Resort, Lake Clear, Eganville, ON (307@60 miles):
Coordonnées, N 45.445848, W 77.242652, belle plage, nourriture, hébergement disponible.

61. Lake Dore RV Resort, Lake Dore, Eganville, ON (318@60 miles):
Coordonnées N 45.596969, W 77.133581, belle plage, collations disponibles.

62. Weslemkoon Marina, Weslemkoon Lake, Gilmour, ON (277@64 miles):
Coordonnées N 44.990194, W 77.414085, gaz, nourriture disponible à proximité.

63. Nangor Beach Resort, Ottawa River, Westmeath, ON (340@65 miles):
Coordonnées N 45.879744, W 76.855082, belle plage, nourriture et hébergement, gaz de secours.

64. Bonnechere Lodge, Golden Lake, ON (311@67 miles):
Coordonnées N45.551843 W 77.338759, petite plage, collations disponibles.

65. Camping du Lac Écho, Val-des-Bois, QC (041@69 miles) :
Coordonnées N45.977844, W 75.457966, nplage de glace à l’extrémité nord du lac.

66. Marina municipale, Ottawa River, Montebello, QC (069@69 miles):
Coordonnées N 45.647810, W 74.933910, petite plage rugueuse en aval du quai, nourriture et gaz à proximité, ne convient pas aux groupes.

67. Golden Sands Motel, Golden Lake, ON (313@69 miles):
Coordonnées N 45.593001, W 77.354770, belle nourriture de plage et hébergement. Contactez Sands Motel au 613-625-2525 pour plus d’informations.

68. Riverside Park, Ottawa River, Pembroke, ON (329@71 miles):
Coordonnées N 45.830518, W 77.131956, belle plage, restaurants, hébergement à proximité.

69. Pembroke Golf Club, Ottawa River, Pembroke, ON (329@73 miles):
Coordonnées N 45.850189, W 77.170241, petite plage calme, nourriture au club de golf, ne convient pas aux groupes.

70. Île Patry, Gatineau River, Bouchette, QC (019@74 miles) :
Coordonnées N 46.169279, W 75.956961, belle plage sur le côté sud de l’île, quais sur le côté est de l’île, terrain de golf à proximité avec des collations, endroit convivial pour l’aviation.

71. Pourvoirie du Lac Jim, Lac Jim, Mansfield-et-Pontefract, QC (349@76 miles) :
Coordonnées N46.101004, W 76.776382, belle zone d’échouage pour trois avions, nourriture, bar, ouvert toute la saison. 

72. Easy Living RV Park, Madawaska River, Barry’s Bay, ON (299@77 miles):
Coordonnées N 45.385661, W 77.653483, hydrobase (CNP5), belle plage, collations disponibles.

73. Restaurant l’Huile d’Olive, Lac des 31 Miles, Bouchette, QC (024@77 miles) :
Coordonnées N 46.190550, W 75.826361, quais, nourriture disponible, hébergement à proximité, pas pour les groupes.

74. Camping Domaine de la Presqu’Île, Lac du Poisson Blanc, Notre-Dame-de-Pontmain, QC (028@77 miles) :
Coordonnées N46.17381, W75.70137, camping, belle  plage long, protégée des vents.

75. Round Lake Centre, Round Lake, ON (311@77 miles):
Coordonnées N 45.614849, W 77.530980, rampe de mise à l’eau et quai à l’extrémité sud du lac, épicerie et restaurant à proximité, ne convient pas aux groupes.

76. Domaine Havre des Sables, Lac du Poisson Blanc, Notre-Dame-de-Pontmain, QC (029@78 miles) :
Coordonnées N46.17920, W75.68054, camping avecbelle longue plage, protégée des vents.

77. Blue Sea Lake Waterdrome (CSM6), Blue Sea Lake, Messines, QC (016@79 miles):
Coordonnées N 46.243183, W 76.031240, quai, rivage accidenté, avgas, nourriture à proximité. 

78. Barry’s Bay Public Park, Madawaska River, Barry’s Bay, ON (303@80 miles):
Coordonnées N 45.478420, W 77.676920, rivage raisonnable, nourriture, gaz, hébergement à proximité (Ash Grove Inn).

79. Round Lake Boat Launch, Round Lake, Killaloe, ON (312@80 miles):
Coordonnées N 45.646530, W 77.572230, station d’essence et nourriture à proximité.

80. Centre touristique du Lac Simon, Lac Simon, Duhamel QC (051@80 miles) :
Coordonnées N 46.005176, W 75.096843, belle plage, pas de service disponible.

81. Parc Cyr-de-Lasalle, Ottawa River, Hawkesbury, ON (077@82 miles):
Coordonnées N 45.612530, W 74.598968, quais, restaurant et gaz à proximité.

82. Baie Maskinongé, Lac Papineau, Boileau, QC (064@84 miles) :
Coordonnées N 45.863148, W 74.766591, belle plage, hébergement à proximité.

83. Camping Lac-des Plages, Lac-des-Plages, QC (056@86 miles) :
Coordonnées N 46.006392, W 74.904116, belle plage, snacks et station-service à proximité.

84. Fantasy Island, Lac Champagneur, Boileau, QC (063@88 miles) :
Coordonnées N 45.907521, W 74.711781, le chalet d’Elias Clark, rocheux tout autour, quai pour un avion, pas pour les groupes.

85. Spectacle Lake Lodge, Spectacle Lake, Madawaska, ON (303@90 miles):
Coordonnées N 45.528781, W 77.861435, quai, nourriture et hébergement disponibles.

86. Club Kensington, Lac Kensington, Déléage, QC (025@93 miles):
Coordonnées 46.409961, W75.719263, belle plage, collations disponibles.

87. Harrington Beach, Lac MacDonald, Harrington, QC (067@93 miles):
Coordonnées N 45.880101, W 74.569876, belle plage, pas de service disponible.

88. Paudash Lake Waterdrome (CPD5), Paudash Lake, Bancroft, ON (278@94 miles):
Coordonnées N 44.959076, W 78.036970, avgaz, collations disponibles.

89. Lac Beaven, east of Arundel, QC (065@95 miles):
Coordonnées N45.957299, W74.579748, rampe de mise à l’eau, restaurant à proximité sur l’autoroute 327.

90. Lac-des-Îles (CSA9), Lac-des-Îles, QC (031@96 miles):
Coordonnées N 46.414058, W 75.519900, base d’hydravions, quais, avgas disponibles.

91. Camping à la Clairière, Lac-des-Îles, Mont-Laurier, QC (029@100 miles):
Coordonnées N46.49699, W75.54312, camping avecplage du centre commercial, pas pour un groupe.

Document(s)

• Escapades en ultra-léger 2022

Document(s)

• Vol en hiver et sur skis

Document(s)

• Transport de passagers

Définition du vol voyage

ESCAPADES EN ULTRA-LÉGERS – ÉTÉ 2021

Par Claude Roy, Challenge Aviation Inc.

(En date du  9 juin  2021)

 Note de l’éditeur:

•  L’utilisation de toute information sur cette liste doit être faite à vos propres risques.
• Les coordonnées GPS primaires proviennent de Google Maps - vue satellite.
• Les coordonnées GPS secondaires proviennent de différentes sources (format différent, moins précis).
• La direction (cap) est en degrés magnétiques à partir de l’aéroport de Carleton Place (CNR6).
• La distance est en milles terrestres du CNR6.
• « À proximité » est défini comme étant moins de 100 milles terrestres, en ligne droite, à partir du CNR6.
• Plus l’endroit est bas dans la liste, plus il est loin du CNR6.
• Utilisez 122,75 MHz sur le chemin là pour la fréquence de conversation.
• Utilisez 123,2 MHz à moins de 5 milles du lieu d’atterrissage si aucune fréquence n’est publiée.

1.  Mississippi Lake RV Resort, Mississippi Lake, ON (319@3 milles):
   Coordonnées N 45.126149, W 76.172785, belle plage, pas de service.
   

2. McCreary’s Beach Resort, Mississippi Lake, ON (235@7 milles):
   Coordonnées N 45.021376, W 76.218609, belle plage, nourriture disponible.
   

3. Chalets Ennis, Bennett Lake, ON (246@21 milles):
   Coordonnées N 44.912653 W76.462628, belle plage, collations disponibles.
   

4. Otter Lake Campground, Otter Lake, Portland, ON (192@21 milles) :
   Coordonnées N 44.759694, W 76.128487, belle petite plage, collations disponibles.
   

5. Constance Lake Lodge (CNQ5), Constance Lake, ON (031@22 milles):
   Coordonnées N 45.402760, W 75.975423 (N 45 24 10, W 75 58 32), hydrobase avec avgas, nourriture et hébergement. Pour de plus amples renseignements, communiquez avec Chuck ou Sylvie Haddad au 613-832-3695 ou au 832-2097.  Utilisez 122,8 MHz (fréquence Carp) pour les communications.
   

6. Sylvania Lodge, Dalhousie Lake, McDonald’s Corners, ON (260@22 milles):

 Coordonnées N 44.971864, W 76.538960, belle plage, restaurant.

7. Cedar Cove Resort, White Lake, ON (314@22 milles):

 Coordonnées N 45.261368, W76.510457 (N 45 15 50, W 76 31 30), numéro de téléphone 613-623-3133, belle plage, gaz, menu  restaurant disponible.

8. Marina d’Aylmer, rivière des Outaouais, Aylmer, QC (045@24 milles) :

 Coordonnées N 45.395797, W75.859224, belle plage, nourriture disponible.

9. South Renfrew Waterdrome (CNB5), Arnprior Airport, Arnprior (Ont.) (344@24 milles):

 Coordonnées N 45.408256, W 76.361483, 330 pieds ASL, quais, avgas, gaz et nourriture à proximité.

10. Lieu historique de Pinhey’s Point, rivière des Outaouais, Dunrobin (Ont.) (032@25 milles) :

 Coordonnées N 45.441267, W 75.952777, plage accidentée mais bien protégée, aucun service, pas pour les groupes.

11. Bellamy Park, Bellamy’s Lake, Toledo, ON (182@26 milles):

 Coordonnées N 44.722087, W 76.023076, petite plage, collations disponibles.

12. Robertson Lake, Lavant, ON (278@26 milles):

 Coordonnées N 45.065446, W 76.651598, belle plage municipale, pas de service.

13. Parc Robert Simpson, rivière des Outaouais, Arnprior (Ont.) (348@26 milles) :

 Coordonnées N 45.443749, W 76.350566, à la sortie de la rivière Madawaska dans la rivière des Outaouais, beaucoup de courant,   belle plage, pas de service.

14. Port of Call Marina, Rivière des Outaouais, Dunrobin (Ont.) (026@27 milles) :

 Coordonnées N 45.476524, W 75.993375, plage accidentée sur le côté de la rivière, bon pour deux avions, gaz disponible, trop   étroit une entrée à la marina, pas pour les groupes.

15. Rideau Ferry, Big Rideau Lake, Perth, ON (211@28 milles):

 Coordonnées N 44.848225, W 76.140418, quais, essence, dépanneur, restaurant.  Très occupé pendant la saison estivale, pas   pour les groupes. Vous voudrez peut-être essayer par l’autre côté du pont, du côté de la marina.

16. The Point Dining Lounge, Constance Bay Beach, Constance Bay (Ont.) (018@28 milles):

 Coordonnées N 45.499321, W 76.075644, belle plage, nourriture disponible.

17. Rideau Lakes Boat Rentals, Big Rideau Lake, Portland, ON (200@28 milles):

 Coordonnées N 44.699445, W 76.192399, quais, nourriture, hébergement et gaz à proximité, pas pour les groupes.

18. Parc provincial Silver Lake, Silver Lake, Maberly (Ont.) (244@29 milles):

 Coordonnées N 44.831587, W 76.578558, belle plage, pas de nourriture, pas d’essence.

19. Quyon Ferry, Rivière des Outaouais, Quyon, QC (003@29 milles):

 Coordonnées N 45.516027, W 76.227633, rivage accidenté, quais, nourriture et gaz disponibles à proximité, ne convenant pas aux   groupes.

20. Constance Bay Village Boat Ramp, ON (010@ 30 milles):

 Coordonnées N 45. 510598, W 76. 097850, petite rive sablonneuse, Le Restaurant Lighthouse à proximité.

21. Phare de Sand Point, rivière des Outaouais, Sand Point (Ont.) (344@31 milles) :

 Coordonnées N 45.488599, W 76.434514, belle zone d’plage, nourriture au terrain de golf àproximité, pas pour les groupes.

22. Sunnyside Family Retreat, Big Rideau Lake, Westport, ON (214@31 milles):

  Coordonnées N44.675900, W 76.342430, beau terrain de camping, quais, très petite plage, ne convient pas aux groupes.

23. Westport Village, Big Rideau Lake, Westport, ON (218@32 milles):

 Coordonnées N 44.679555, W 76.393962, rampe de mise à l’eau au bout de la rue Bedfort, à côté de la marina de Westport,   restaurants et carburant à proximité.

24. Norway Bay, Rivière des Outaouais, Bristol, ON (346@33 milles):

 Coordonnées N 45.518404, W 76.427722, belle plage, collations disponibles.

25. Port municipal de Newboro, lac Newboro, Elgin (Ont.) (211@33 milles) :

 Coordonnées N 44.646965, W 76.319990, bord rugueux, rampe de bateau, nourriture et hébergement à proximité, ne convenant   pas aux groupes.

26. Waterdrome du lac Hurd (CNL6), Grand Madawaska, ON (324@34 milles) :

 Coordonnées N 45.403767, W 76.648169, dock (avgas?), pas pour les groupes.

27. Calabogie Peaks Resort, Calabogie Lake, ON (304@34 milles):

  Coordonnées N 45.276207, W 76.777196 (N 46 18.680 W 76 46.450), altitude 673 pieds ASL, quais, petite plage, nourriture,   hébergement disponible.  Vous devrez peut-être vous mouiller les pieds.

28. Pine Lodge Hotel, Rivière des Outaouais, Bristol, ON (344@34 milles):

 Coordonnées N 45.521826, W 76.458507, belle plage, quai, hôtel 2 étoiles, restaurant.

29. Crow Lake, Maberly, ON (237@35 milles):

 Coordonnées N 44.731582, W 76.608198, petite plage pour deux avions près du village.

30. Kendricks Park, Lower Beverly Lake, Near Lyndhurst, ON (194@36 milles):

 Coordonnées N 44.576190, W 76.129835, belle plage, pas de service.

31. Sharbot Lake Country Inn, centre-ville de Sharbot Lake, ON (244@36 milles):

 Coordonnées N 44.769127, W 76.688423, nourriture et hébergement, gaz à proximité.

32. The Opinicon, Chaffey’s Locks, Elgin, ON (208@37 milles):

 Coordonnées 44.578222, W 76.318447, quais à rivage accidenté, nourriture et hébergement.

33. Kelsey’s Marina, Charleston Lake, Athènes, ON (184@37 milles):

 Coordonnées N 44.571976, W 76.000506, rampe de bateau de quais, gaz, nourriture, hébergement, ne convient pas aux groupes.

34. Pleasure Park RV, Graham Lake, Mallorytown, ON (173@37 milles):

 Coordonnées N 44.589659, W 75.864570, quais, rampe de mise à l’eau, collations disponibles.

35. Tumblehome Lodge, Crotch Lake, Clarendon Station, ON (258@37 milles):

 Coordonnées N 44.867860, W 76.798757, extrémité très sud du lac, marina, pas pour les groupes.

36. Canonto Lodge, Norcan Lake, Calabogie, ON (293@38 milles):

 Coordonnées N 45.189058, W 76.894382, petite plage pour deux avions.

37. Sand Lake Marine, Sand Lake, Elgin, ON (203@38 milles):

 Coordonnées N 44.557702, W 76.249805, quai, gaz, collations, non adapté aux groupes.

38. Jennifer Hazel & Ross Turnbull, Grippen Lake, ON (195@40 milles):

 Coordinates N44. 515930, W 76. 145120,bonne plage  privée  appropriée à trois avions, aucun service disponible. Dis juste que tu   as la permission de Jennie.  Jennie et Ross sont des cinéastes torontois.

39. Terrain de camping familial Singleton Lake, Singleton Lake, ON (193@40 milles):

 Coordonnées N44.521067, W 76.121161, petite plage, collations disponibles.

40. Hydrobase du parc de la Gatineau, Lac-des-Loups, La Pêche, QC (007@41 milles):

 Coordonnées N 45.683609, W 76.207763, amarrage, restaurant à proximité.

41. The White Pines Resort Waterdrome (CPK8), Black Donald Lake, Calabogie, ON (294@42 milles):

 Coordonnées N 45.210732, W 76.958294, quais de rampes de mise à l’eau, gaz, hébergement.  Il est peut-être que la nourriture   n’est pas disponible.

42. Petrie Island Beach, Rivière des Outaouais, Ottawa, ON (060@42 milles):

 Coordonnées N 45.507208, W 75.487874, belle plage, aucun service disponible.

43. St Lawrence Park Beach, Fleuve Saint-Laurent, Brockville, ON (163@42 milles):

 Coordonnées N 44.577419 W 75.698492, belle plage, pas de service.

44. Pleasure Park RV Resort, Graham Lake, Mallorytown, ON (176@43 milles):

 Coordonnées N 44.590136, W 75.864446, rive sablonneuse, quai, rampe de mise à l’eau, collations disponibles.

45. Carole & Bill Flint’s Cottage, Hungry Lake, ON (258@44 milles):

 Coordonnées N 44.808949, W 76.972003, plage pour trois avions, carburant d’urgence, nourriture, grande compagnie, appelez à   l’avance au 613-797-4009.

46. Iroquois Beach, Fleuve Saint-Laurent, Iroquois, ON (127@44 milles):

 Coordonnées N 44.843704, W 75.307268, belle plage, terrain de golf avec nourriture à proximité.

47. Snyder’s Tent and Trailer Park, Centennial Lake, Griffith, ON (287@48 milles):

 Coordonnées N 45.138992, W 77.089610, belle plage, collations disponibles

48. Camel Chute Campground, Madawaska River, Griffith, ON (291@49 milles):

 Coordonnées N 45.190867, W 77.114025, belle plage, certains courants, collations disponibles.

49. Owl Rafting, Rivière des Outaouais, Forresters Falls, ON (336@49 milles) :

 Coordonnées N 45.659681, W 76.722902, belle plage, collations disponibles, hébergement à proximité.

50. Huck’s Marine & Resort, St-Lawrence River, Rockport, ON (182@51 milles):

 Coordonnées N 44.381177, W 75.930479, rampe de bateau, quais, gaz, nourriture, hébergement.

51. Muskrat Lake, Cobden, ON (328@52 milles):

 Coordonnées, N 45.622863, W 76.877769, belle plage municipale, nourriture, gaz, hébergement à proximité. Rien pour attacher   votre avion à, alors apportez des ancres de rivage/ sable.

52. Loon’s Call Campground, Marble Lake, Cloyne, ON (263@53 milles) :

 Coordonnées N 44.836096, W 77.139616, belle plage, restaurant à proximité.

53. Mink Lake, Eganville, ON (319@54 milles):

 Coordonnées N 45.552352, W 77.028441, base d’hydravions, réparations, nourriture et hébergement à proximité.

54. Otter Lake Recreation Centre & Boat Ramp, Otter Lake, QC (357@54 milles):

 Coordonnées N 45.852383, W 76.427720, quai, rivage accidenté, nourriture et gaz à proximité.

55. Brown’s Tent and Trailer Park, Mazinaw Lake, Cloyne, ON (274@56 milles):

 Coordonnées N 44.960727, W 77.239365, gaz, collations disponibles, hébergement à proximité, ne convient pas aux groupes.

56. Quai municipal de Sainte-Marie, Lac Sainte-Marie, QC (021@59 milles):

 Coordonnées N 45.950402, W 75.942920, rampe de bateau, rivage accidenté, nourriture et hébergement à proximité.

57. Opeongo Mountain Resort, Lake Clear, Eganville, ON (307@60 milles):

 Coordonnées, N 45.445848, W 77.242652, belle plage, nourriture, hébergement disponible.

58. Lake Dore RV Resort, Lake Dore, Eganville, ON (318@60 milles):

 Coordonnées N 45.596969, W 77.133581, belle plage, collations disponibles.

59. Weslemkoon Marina, Weslemkoon Lake, Gilmour, ON (277@64 milles):

 Coordonnées N 44.990194, W 77.414085, gaz, nourriture disponible à proximité.

60. Nangor Beach Resort, Rivière des Outaouais, Westmeath, ON (340@65 milles) :

 Coordonnées N 45.879744, W 76.855082, belle plage, nourriture et hébergement, gaz d’urgence.

61. Bonnechere Lodge, Golden Lake, ON (311@67 milles):

 Coordonnées N45.551843 W 77.338759, petite plage, collations disponibles.

62. Camping du Lac Echo, Val-des-Bois, QC (041@69 milles):

 Coordonnées N45.977844, W 75.457966, belle plage à l’extrémité nord du lac.

63. Marina municipale, Rivière des Outaouais, Montebello, QC (069@69 milles):

 Coordonnées N 45.647810, W 74.933910, petite plage accidentée en aval du quai, nourriture et gaz à proximité, ne convient pas   aux groupes.

64. Golden Sands Motel, Golden Lake, ON (313@69 milles):

 Coordonnées N 45.593001, W 77.354770, belle plage, nourriture et hébergement. Contactez Sands Motel au 613-625-2525 pour   plus d’informations.

65. Parc Riverside, rivière des Outaouais, Pembroke (Ont.) (329@71 milles) :

 Coordonnées N 45.830518, W 77.131956, belle plage, restaurants, hébergement à proximité.

66. Pembroke Golf Club, Rivière des Outaouais, Pembroke, ON (329@73 milles):

 Coordonnées N 45.850189, W 77.170241, petite plage tranquille, nourriture au club de golf, ne convient pas aux groupes.

67. Île Patry, rivière Gatineau, Bouchette, QC (019@74 milles):

 Coordonnées N 46.169279, W 75.956961, belle plage sur le côté sud de l’île, quais sur le côté est de l’île, terrain de golf à   proximité avec des collations, endroit adapté à l’aviation.

68. Pourvoirie du Lac Jim, Lac Jim, Mansfield-et-Pontefract, QC (349@76 milles) :

 Coordonnées N46.101004, W 76.776382, belle zone de plage pour trois avions, nourriture, bar, ouvert toutes saisons.

69. Easy Living RV Park, Madawaska River, Barry’s Bay, ON (299@77 milles):

 Coordonnées N 45.385661, W 77.653483, hydrobase (CNP5), belle plage, collations disponibles.

70. Restaurant l’Huile d’Olive, Lac des 31 Milles, Bouchette, QC (024@77 milles):

 Coordonnées N 46.190550, W 75.826361, quais, nourriture disponible, hébergement à proximité, pas pour les groupes.

71. Camping Domaine de la Presqu’Île, Lac du Poisson Blanc, Notre-Dame-de-Pontmain, QC (028@77 milles):

 Coordonnées N46.17381, W75.70137, terrain de camping, belle longue plage, à l’abri des vents.

72. Round Lake Centre, Round Lake, ON (311@77 milles):

 Coordonnées N 45.614849, W 77.530980, rampe de bateau et quai à l’extrémité sud du lac, épicerie et restaurant à proximité, non   adapté pour les groupes.

73. Domaine Havre des Sables, Lac du Poisson Blanc, Notre-Dame-de-Pontmain, QC (029@78 milles):

 Coordonnées N46.17920, W75.68054, terrain de camping avec belle longue plage, protégée des vents.

74. Hydrobase du lac Blue Sea (CSM6), Blue Sea Lake, Messines, QC  (016@79 milles):

 Coordonnées N 46.243183, W 76.031240, quai, rivage accidenté, avgas, nourriture à proximité.

75. Parc public Barry’s Bay, rivière Madawaska, Barry’s Bay (Ont.) (303@80 milles) :

 Coordonnées N 45.478420, W 77.676920, rive raisonnable, nourriture, gaz, hébergement à proximité (Ash Grove Inn).

76. Rampe de mise à l’eau du lac Round, Round Lake, Killaloe (Ont.) (312@80 milles) :

 Coordonnées N 45.646530, W 77.572230, station-service et nourriture à proximité.

77. Centre touristique du Lac Simon, Lac Simon, Duhamel QC (051@80 milles):

 Coordonnées N 46.005176, W 75.096843, belle plage, aucun service disponible.

78. Parc Cyr-de-Lasalle, rivière des Outaouais, Hawkesbury (Ont.) (077@82 milles) :

 Coordonnées N 45.612530, W 74.598968, quais, restaurant et gaz à proximité.

79. Baie Maskinongé, Lac Papineau, Boileau, QC (064@84 milles):

 Coordonnées N 45.863148, W 74.766591, belle plage, hébergement à proximité.

80. Camping Lac-des-Plages, Lac-des-Plages, QC (056@86 milles):

 Coordonnées N 46.006392, W 74.904116, belle plage, collations et station-service à proximité.

81. Fantasy Island, Lac Champagneur, Boileau, QC (063@88 milles) :

 Coordonnées N 45.907521, W 74.711781, Elias Clark’s cottage, accidenté, quai pour un avion, pas pour un groupe.

82. Spectacle Lake Lodge, Spectacle Lake, Madawaska, ON (303@90 milles):

 Coordonnées N 45.528781, W 77.861435, quai, nourriture et hébergement disponibles.

83. Club Kensington, Lac Kensington, Déléage, QC (025@93 milles):

 Coordonnées 46.409961, W75.719263, belle plage, collations disponibles.

84. Harrington Beach, Lac MacDonald, Harrington, QC (067@93 milles):

 Coordonnées N 45.880101, W 74.569876, belle plage, aucun service disponible.

85. Hydrobase du lac Paudash (CPD5), Lac Paudash, Bancroft, ON (278@94 milles):

 Coordonnées N 44.959076, W 78.036970, avgas, collations disponibles.

86. Lac Beaven, à l’est d’Arundel, QC  (065@95 milles):

 Coordonnées N45.957299, W74.579748, rampe de mise à l’eau, restaurant à proximité sur la route 327.

87. Lac-des-Îles (CSA9), Lac-des-Îles, QC (031@96 milles):

 Coordonnées N 46.414058, W 75.519900, base d’hydravions, quais, avgas disponibles.

88. Camping à La Clairière, Lac-des-Îles, Mont-Laurier, QC (029@100 milles):

 Coordonnées N46.49699, W75.54312, terrain de camping avec petite plage, pas pour un groupe.

Claude Roy

Challenge Aviation Inc.

613-836-7243

Pour visualiser le document Comment demeurer légal, cliquer ICI

Voici ce que doit faire tout détenteur d’un Permis de pilote ultra-léger (PPUL) avant chaque saison de vol: vérifier ses propres documents

Carnet de documents d’aviation

Certificat médical. Nécessaire pour valider votre PPUL et inscrit dans votre carnet de documents d'aviation

Pilote sans passager

Pilote avec qualification/annotation d’emport de passager

Document(s)

• Comment demeurer légal

CHALLENGE AVIATION INC.

ACHAT D’UN ULTRA-LÉGER

PAR CLAUDE ROY

(au 27 avril 2021)

Pourquoi voulez-vous un ultra-léger? Définissez votre mission

• Voler pour le plaisir
• Voler pour une certaine utilité ou un but particulier
  • Formation en vol
  • Voler jusqu’au chalet sur flotteurs
  • Vol en hiver
  • Voltige
  • Déplacement pour raisons d’affaires
• Voler localement
• Voler à longue distance
• Voler souvent
• Voler de temps en temps
• Voler vite pour suivre l’avion d’un ami
• Voler lentement pour vérifier vos terrains et propriétés
• Voler seul
• Voler avec des membres de la famille et des amis
• Vol à partir d’une belle piste asphaltée
• Vol à partir d’une piste en herbe non improvisée ou d’une piste rugueuse

Les ultra-légers (UL) sont normalement plus petits qu’un avion moyen d’aviation générale (AG)

• Habituellement, deux sièges
• Habituellement avec une charge utile de 500 lbs

Les ultra-légers ne sont pas des avions certifiés, comme en AG

• Habituellement de style différent
• Les qualités de vol sont différentes
• Les exigences d’entretien sont différentes
• Le désir de construire votre propre avion
  • Certaines personnes sont des constructeurs, d’autres sont des aviateurs, peu de gens sont les deux à la fois.
• Le niveau d’expérience du pilote
  • Années et heures d’expérience de vol
• Le type de systèmes de contrôle
  • Standard à trois axes
  • Pendulaire à déplacement de poids à trois axes (en anglais : trike)
  • Contrôle par déplacement de poids à deux axes
• La taille du pilote
  • Taille et longueur des jambes
  • Poids
  • Largeur des épaules
• Surface, longueur et largeur de la piste
• Le nombre de sièges
  • La famille ou les amis participeront-ils?
    • Un seul siège. Si oui, y a-t-il une version biplace pour de la formation?
    • Un deuxième siège pour votre femme ou un ami
      • En tandem
      • Côte-à-côte
    • Type et configuration de l’ultra-léger
      • Fabriqué par le manufacturier
      • Construit en kit
      • Construit à l’aide d’un plan
      • Construit sans aucun plan

Les avions construits en kit ont toutes les pièces principales fabriquées

Les avions construits à l’aide d’un plan ont au moins été construits et ont volé

Les avions construits sans plan sont complètement inconnus et risqués

Sauf s’il est fabriqué, il n’y a généralement pas de système de contrôle de la qualité d’un ultra-léger par rapport à…

• La manière dont il a été construit
• La manière dont il fonctionne
• Comment il est maintenu

• La qualité peut varier énormément d’un avion ultra-léger à l’autre
  
  

Le style d’ultra-léger varie aussi beaucoup

• Aile haute
• Aile basse
• Moteur de traction avant
• Moteur de poussée arrière
• Biplan
• Pendulaire (en anglais : Trike)
• Parachute motorisé
• Parapente motorisé ou deltaplane motorisé
• Cockpit entièrement fermé
• Siège(s) à l’air libre
• Portes amovibles
• Ergonomie variable
  
  

Lourde charge à considérer

• Poids du pilote et la position du poids
• Flotteurs amphibies
• Autres articles pesants
  
  

Matériaux de construction utilisés

• Bois
• Tube et tissu
• Couverture en aluminium
  
  

Entreposage à l’aéroport

• Emplacement, taille, prix, etc.
• À l’intérieur d’un hangar
  • La meilleure stratégie pour tout ultra-léger
  • La meilleure assurance pour un ultra-léger est un hangar
• À l’extérieur, avec des ancrages et attaches
  • Les avions recouverts de tissu souffrent à l’extérieur
  • Les avions en aluminium peuvent mieux tolérer l’extérieur
  • Transportable sur roues or sur/dans une remorque
• Environnement local
  • Altitude
  • Température
  • Vents
  • Terrain
• Espace de chargement
  • Espace disponible pour sac de golf ou skis
• Capacités de voltige ou de planeur
• Grimpeur rapide
• Beaucoup de puissance de freinage
• Manufacturier de l’aéronef
  • Depuis combien de temps est-il en affaires ?
  • Combien d’avions a-t-il construits?
  • Combien de mises à jour ont été publiées et ont-elles été incorporées?
  • Combien de directives consultatives (AD) ont été publiées?
    • Quand ces directives ont-elles été installées sur l’avion?
  • Y a-t-il un revendeur disponible à proximité?
  • Y a-t-il certains de ces avions qui volent à proximité?
    • Ne faites pas confiance à ce que le fabricant ou le concessionnaire dit de son avion. Ils sont biaisés parce qu’ils veulent vous vendre un avion
    • Obtenez vos informations auprès des
      • Opérateurs
      • Publications
      • Organismes gouvernementaux
      • Forums internet
    • Faites confiance à ce que les opérateurs disent de cet avion
  • Sagesse commune : achetez un avion seulement si...
    • Le fabricant est en affaires maintenant
    • Le fabricant opère depuis au moins cinq ans
    • Le nombre d’avions/kits fabriqués est d’au moins 100 unités
  • Fabricant de moteur(s)
    • 2 temps ou 4 temps
    • Fabricant toujours en production?
    • Modèle de ce moteur est encore en production?
  • Bilan de sécurité
    • Le bilan de sécurité parlera de lui-même
    • Vérifiez auprès du NTSB ou du TSBC tout accident impliquant cet avion
    • Pas bon signe si un accident d’avion reste inexpliqué
      
      

Finances

• Le coût de possession d’un avion est élevé
• Lorsqu’il est divisé par le nombre d’heures de vol par an…
  • Le coût devient astronomique
    • Vous jetez continuellement de bonnes pièces
    • La moitié du coût de l’avion est constitué de coûts fixes
    • L’avion ne cesse de vous attendre
  • Vous voudrez peut-être louer à la place
• Si on considère tous les coûts de possession et d’opération d’un avion…
  • Vous voudrez peut-être engager un pilote et renoncer à toute licence et/ou toute propriété d’avion
  • Le partenariat est peut-être une solution abordable
    • Cela augmente votre capital pour l’achat d’un avion
    • Cela réduit vos dépenses d’exploitation
  • Coûts d’assurance et autres considérations
    • Certains modèles coûtent plus cher que d’autres pour les assurer
      • Gamme de prix élevé (comme le Flight Design CT)
      • Haute performance (comme le Black Shark ou le VL3)
      • Construction de fantaisie (comme la fibre de carbone)
      • Exigences en matière de formation pour les assurances
        • Pour piloter les avions à roue de queue
        • Pour piloter sur flotteurs et flotteurs amphibies
      • Si vous décidez d’acheter un nouvel avion
        • Gardez-vous un peu d’argent de côté pour les dépenses supplémentaires
          • Impôts et taxes
          • Assurance
          • Formation de vol
          • Frais de hangar
        • Si vous achetez un avion usagé
          • Gardez -vous aussi un peu de jeu monétaire pour payer certaines dépenses
            • Réparations
            • Améliorations
            • Surprises
              
              

C’est votre premier avion ?

• Vous pouvez acheter neuf
  • Méfiez-vous de l’amortissement à prendre enligne de compte lors de l’achat
    • En règle générale, l’amortissement se calcule sur une période de 10 ans
  • Vous pouvez acheter un ultra-léger plus vieux et usagé
    • Moins de coûts à l’avance
  • Peu ou pas de dépréciation à absorber, mais...
  • Attendez-vous à des coûts d’entretien continus
  • Vous venez d’acheter les problèmes d’avion de quelqu’un d’autre
    • Qui l’a construit ?
    • Qui l’a entretenu ?
    • Qui l’a exploité ?
    • Qui l’a réparé et comment?
  • La qualité de la construction et l’entretien des avions varient beaucoup
  • Ce vieil avion est-il encore fabriqué/soutenu par le manufacturier?
    • Quelle est l’année de fabrication?
      • Cela peut être très différent de l’année d’assemblage
    • L’achat d’un avion usagé est risqué
      • Essayez d’acheter un avion avec au moins 100 heures d’utilisation
        • La plupart des problèmes se présentent entre 50-100 heures de vol
      • Un ultra-léger usagé exige un haut niveau d’examen
      • Acheteur méfiez-vous, vous en avez seulement que pour votre argent
      • N’achetez pas sans avoir vu l’avion
      • Envisagez d’embaucher quelqu’un pour faire une inspection complète de l’avion avant l’achat
      • Une inspection préalable à l’achat (par écrit) devrait contenir les éléments suivants :
        • Estimations des coûts (pièces et main-d’œuvre) dans les cinq (5) catégories suivantes :
          • Problèmes de navigabilité obligatoires à corriger
          • Composantes brisées
          • Alertes de sécurité de l’aviation civile
            • Manufacturier de l’avion
            • Fabricant du moteur
            • Avionique
          • Cosmétique, peinture et imperfections telles les lentilles de feux d’atterrissage, etc.
          • Articles non essentiels fournis et qui ne sont pas couverts par les autres catégories
        • Vous pouvez acheter le meilleur avion usagé
          • Gros dollars, mais il n’a besoin de rien de plus
          • Est généralement livré avec des dossiers d’entretien complet
        • Vous pouvez acheter le pire avion usagé
          • Peu d’investissement au départ, mais l’avion a besoin de tout
          • L’historique de l’avion n’est pas enregistré ou même connu
        • Vous pouvez acheter un avion sans l’avoir vu
          • Habituellement, ce n’est pas une bonne idée
          • Demandez à quelqu’un que vous connaissez d’aller voir et inspecter l’avion pour vous
          • Embauchez un courtier ou un mécanicien pour effectuer une inspection préalable à l’achat
          • Protégez-vous avec une offre conditionnelle d’achat détaillant
            • La description spécifique de l’avion
            • Manufacturier
            • Modèle
            • Numéro de série de l’avion
            • Type de moteur et numéro de série du moteur
            • Avionique à bord
            • Autres détails pertinents
          • Quand et où l’inspection préalable à l’achat sera effectuée ?
          • Qui transportera l’avion et à quelle destination?
          • Une inspection préalable à l’achat est essentielle
        • Vous pouvez aussi acheter un UL importé (normalement usagé)
          • Habituellement, l’achat d’un ultra-léger importé signifie que vous achetez un ultra-léger de base
            • Il en coûte de l’argent pour maintenir le statut AULE
            • Les vendeurs ou distributeurs canadiens n’ont aucune obligation d’honorer un AULE qu’ils n’ont pas vendu
            • Ils ont besoin d’être payés pour la responsabilité légale et les coûts supplémentaires rattachés à l’administration d’un AULE
          • Attendez-vous aussi à ce qu’un UL importé doive arriver au Canada à bord d’une remorque (et non en vol)
            
            

Autres facteurs à prendre en ligne de compte avant d’acheter votre ultra-léger

• Ultra-léger de base ou avancé ?
  • Ultra-léger de base (en anglais Basic Ultra-Light Aircraft ou BULA) :
    • Moins d’argent à dépenser à l’achat
    • Avion acheté « tel quel » sans aucun recours juridique après achat
    • La sécurité pourrait être un problème
      • Qui l’a construit ?
      • Qui l’entretient?
      • Qui le pilote ?
      • Qu’est-ce qui pourrait être caché ?
    • Tout l’entretien est laissé à la discrétion du propriétaire
    • Aucun carnet de route de voyage d’avion n’est requis
    • Transport de passagers interdit
    • Tout à fait un cas de « Acheteur, méfiez-vous »
  • Ultra-léger de type évolué ou AULE (en anglais: Advanced Ultra-Light Aircraft ou AULA) signifie un avion
    • Généralement plus sécuritaire que les ultra-légers de base
    • Poids maximal au décollage plus élevé que pour les UL de base
      • BULA : 1 200 lbs ou 544 kgs
      • AULE : 1 232 lbs ou 560 kgs
    • Un AULE répond à un code de construction aéronautique reconnu
      • Normes de conception pour les avions ultra-léger avancés
      • Publication DS10141 publiée par les
      • Fabricants d’aéronefs légers du Canada (en anglais : Light Aircraft Manufacturers of Canada ou LAMAC)
      • Copie du document disponible sur le site internet de la Ultralight Pilots Association of Canada (UPAC), upac.ca
    • Les AULE coûtent plus cher
    • Les AULE autorisés à transporter des passagers
    • La sécurité des aéronefs est moins un problème
      • Aéronefs inspectés avant le premier vol
      • Cellule maintenue selon le manufacturier de l’avion
      • Moteur maintenu selon le motoriste
      • Formulaire « Fit-For-Flight » signé par le vendeur et l’acheteur
      • Une portion de l’entretien de l’AULE est requis par l’intermédiaire de professionnels pour garantir que...
        • Structure est maintenue selon les normes du fabricant
        • Moteur est maintenu selon les normes du motoriste
      • Moteur de l’avion
        • Le moteur est le cœur de l’avion
          • C’est l’élément le plus important
        • Est-il toujours vendu sur le marché?
        • Est-ce qu’il est en entreposage depuis des mois ou des années?
        • Plus sûr de s’en tenir aux moteurs les plus connus
      • Vous achetez un AULE usagé?
        • Vous devez composer avec le formulaire « Fit For Flight »
        • Déclaration statutaire selon laquelle le vendeur a
          • fait tout l’entretien requis
          • N’a apporté aucun changement à la structure de l’avion sans l’autorisation du fabricant
        • Déclaration selon laquelle l’acheteur a inspecté et accepté l’avion comme apte pour le vol (en anglais : Fit For Flight)
        • Les dossiers sont disponibles pour tout l’entretien effectué depuis le premier jour
        • Si aucun dossier d’entretien n’est disponible ou si l’entretien n’a pas été fait selon le manufacturier
          • Le certificat d’enregistrement est automatiquement annulé
          • L’avion doit être ré-enregistré en tant que BULA
          • Jusqu’à ce que cela soit fait, l’avion est cloué au sol
        • Faites preuve de diligence en tant qu’acheteur
          • Vérifiez la demande d’enregistrement originale pour confirmer toute(s) modification(s) possible(s) de la configuration d’origine approuvée
            • Moteur, hélice, train d’atterrissage, etc.
          • Vérifiez auprès du fabricant pour toute(s) modification(s) constatée(s) pour s’assurer qu’elles soient approuvées
          • Si le certificat d’immatriculation ne décrit pas cet aéronef,
            • Le certificat d’enregistrement est automatiquement annulé
            • L’avion doit être ré-enregistré en tant que BULA jusqu’à ce que cela soit fait, l’avion est cloué au sol
          • Une fois que l’argent a changé de mains
            • Votre seul recours sera de porter plainte pour fraude devant un tribunal civil
          • Les AULE qui deviennent des orphelins
            • Lorsque le fabricant n’existe plus
            • Le propriétaire peut toujours exploiter l’avion en tant qu’AULE
            • L’avion est « gelé » dans la configuration approuvée
            • Aucune modification ne peut jamais être autorisée à cet aéronef
            • L’entretien du fabricant se poursuivra comme avant
            • Si des pièces sont exigées du défunt fabricant
              • Tu n’as pas de chance
            • Si la modification est faite de toute façon
              • L’avion devient un BULA avec un poids maximal réduit à 1,200 lbs au décollage au lieu de 1,232 lbs
            • Nombre d’heures de vol de l’avion
              • En théorie, il est mieux d’avoir un avion plus nouveau avec un nombre inférieur d’heures de vol
              • Le véritable facteur important est l’état général de la cellule
              • Dans quelle mesure cet avion s’est-il bien comporté au fil du temps?
              • C’était dans un hangar pendant toutes ces années ? Ou c’était dehors ?
              • A-t-il été piloté régulièrement?
                • Idéalement, l’avion aurait dû voler au moins une heure par mois
              • L’avion a bien été entretenu ou simplement négligé?
            • Coût du transport
              • Où est cet avion ? Ici ou à 3,000 kms de distance ?
              • Tenez compte du coût d’amener l’avion chez vous
              • Autant que possible, volez-le jusqu’à la maison
              • Le transport terrestre fera plus de dégâts à l’avion que de le piloter
            • Entretien
              • Où pouvez-vous obtenir toutes les informations à ce sujet?
              • Où pouvez-vous obtenir des pièces pour cet avion?
              • A-t-il été fabriqué, construit à partir de plans ou construit à partir d’un kit?
              • Le fabricant est-il toujours en activité?
                • Le modèle spécifique du fabricant peut avoir été abandonné
              • Internet comme source d’information
                • Si vous êtes un novice en aviation, il est difficile de reconnaître le bien du mal, la bonne information de la mauvaise
                • L’information sur Internet peut être incomplète, incorrecte, complètement fausse et même dangereuse
                • Faites attention à la source d’information que vous utilisez
                  • Utilisez les véritables sites internet de l’aviation pour en savoir plus sur votre avion
                  • Restez à l’écart des petites annonces non aériennes à faible coût ou sans frais, genre Kijiji ou les PAC
                  • Les fabricants et les centres de réparation sont vos meilleures sources d’information
                    
                    

Choses à éviter lors de l’achat d’un ultra-léger usagé

• Acheter sans voir l’avion
  • Nécessité de faire une inspection minutieuse de l’avion avant d’acheter
• Un moteur qui n’a pas fonctionné depuis une longue période de temps
  • On surnomme ces avions des « Hangar Queens »
• Un moteur avec beaucoup d’heures
  • Il sera bientôt dû pour une réfection moteur
• Une cellule qui présente des signes de souris ou d’activité aviaire
  • Pensez aux nids et aux excréments
• Tubes montrant n’importe quelle rouille de surface, particulièrement autour des tubes arrière inférieurs
• Instruments inopérants qui présentent des dommages causés par le soleil et/ou l’eau
• Tout défaut majeur (directives consultatives ou AD) en suspens
• Toute hélice en bois montrant des signes de délamination
• Tout pare-brise en mauvais état (grand signe de négligence)
  
  

Choses à rechercher lors de l’achat d’un ultra-léger usagé

• Un avion qui a été construit en quantité
  • Idéalement, une flotte de plus de 100 de ces avions existe
  • Beaucoup d’heures de vol ont été effectuées par toute la flotte
  • Méfiez-vous d’un vieil avion avec un vieux design et avec seulement quelques heures d’opération
• Un avion qui a suffisamment volé
  • La plupart des problèmes se présentent dans les 100 premières heures d’exploitation
  • Les premières 300 heures de vol devraient révéler la plupart sinon tous les problèmes opérationnels
• Un carnet de route complet pour l’avion, depuis le premier jour
• Un moteur à mi-temps ou mieux
• Utilisation régulière de l’avion en vol
  • Au moins une heure de vol par mois, à chaque mois
• Tissu qui passera un test de ponction standard
• Peinture qui n’est pas fanée et qui est solide (sans fissures)
• Plexiglas qui est solide avec peu de fissures, craquelures ou égratignures
• Aucune preuve de dommages causés par des oiseaux ou des souris
• Bonne avionique et une combinaison radio/intercom fonctionnelle
• Joli câblage électrique derrière le tableau de bord
• Saleté minimale ou huile sous le ventre de l’avion
• Beaucoup de ce genre d’avions autour avec un club de type ou association de ces avions (communauté volante)
• La disponibilité de la formation sur ce genre d’avion
  
  

À propos de la peinture et des instruments ?

• Ils peuvent être des facteurs de décision, mais ils ne sont généralement pas des facteurs importants
• Assurez-vous juste que l’avion sert votre but et remplit la mission
  
  

Inspection préalable à l’achat

• Essayez de trouver un club de type ou un mécanicien-inspecteur qui connaît ce type d’avion
  • Y at-il un constructeur / utilisateur de ce type d’avion à proximité?
  • Y a-t-il une liste écrite de choses spécifiques à vérifier?
• Si cet avion a été construit sans aucun plan, vérifiez
  • Source et qualité des matériaux inclus dans la construction
  • Adéquation des pièces pour supporter les charges requises
  • Modifications apportées à la conception originale
    • Moteur plus pesant, plus puissant
    • Longueur ou taille modifiée du fuselage
    • Différentes ailes ou différentes surfaces de commande (ailerons ou élévateurs)
  • Refuser d’acheter si le propriétaire refuse de voler l’avion
• Vol pré-achat
  • Le meilleur est pour l’acheteur d’obtenir un vol de pré-achat avec le propriétaire
  • Méfiez-vous si le vendeur ne veut pas voler l’ultra-léger à vendre
    • Interrogez le vendeur à propos des raisons pour lesquelles il refuse de piloter cet avion
    • Demandez à le voler avec un autre pilote de rechange
    • Si personne ne peut/veut le faire, n’achetez pas cet avion
  • Méfiez-vous si l’avion n’est pas prêt à voler, surtout s’il est enregistré en tant qu’AULA
    
    

À propos de la formation

• Les ultra-légers sont des machines volantes différentes
  • Faible poids
  • Basse vitesse
  • Coefficient de traînée élevé
  • Plein d’entrain dans des conditions turbulentes (ça brasse)
• Obtenez quelques heures de formation avec quelqu’un spécialisé dans ce genre d’ultra-léger
  
  

Et la paperasse ?

• Assurez-vous que l’avion est immatriculé et à qui il est enregistré
  • Vous devez acheter auprès du propriétaire enregistré déclaré
  • Personne d’autre n’est acceptable
• Assurez-vous que l’information correspond à ce que vous achetez
  • Le statut et l’état de l’ultra-léger, surtout si c’est un AULE
  • Le fabricant modèle et numéro de série du moteur
  • L’enregistrement correspond au numéro de série de l’avion, etc.
• Assurez-vous qu’il n’y a pas de lien financier rattaché à l’avion
• Lisez le Carnet de route de l’avion et interrogez-le au besoin
• Vérifiez si des directives consultatives (ADs) sont en suspens pour cet avion particulier
• Signez le formulaire Fit for Flight (FFF) lors de l’achat d’un AULE
  • Le vendeur ainsi garantit que
    • tout l’entretien avant la vente a été effectué
    • La responsabilité de l’entretien jusqu’à la date de vente est la responsabilité du vendeur
    • Les actions du vendeur pendant la période de propriété sont juridiquement contraignantes
  • L’acheteur lui-même confirme qu’il est
    • Responsable de tout entretien à partir de la date de vente
    • Satisfait de l’état de l’avion
    • En accord avec le fait que l’avion est apte au vol (Fit For Flight)
  • N’oubliez pas les taxes et les frais de livraison
  • Préparer l’arrivée de l’avion à la maison
    • Rangement sécurisé comprenant un hangar ou des attaches dehors
      
      

Livrer ou faire livrer votre avion à la maison

• Avion transporté par quelqu’un familier avec le type d’avion
• Idéalement, le pilote convoyeur est également l’instructeur de vol et le nouveau propriétaire accompagne le pilote convoyeur durant le vol de convoyage

Conclusion

Il ya des chances que votre premier avion ne sera pas celui que vous voulez vraiment

• Il faut un certain temps pour décider quel est l’avion idéal pour vous
  • Vous ne savez pas vraiment ce dont vous avez besoin au tout début
  • L’expérience vous enseignera ce que vous voulez vraiment dans un avion
• Prévoyez opérer votre premier avion pendant environ cinq ans
  • Cela prend du temps pour explorer toutes les performances et les capacités/limites d’un avion
  • Faites tout votre apprentissage sur cet avion
  • Ensuite, allez acheter votre avion de rêve
• Il y a de fortes chances que vous trouviez que votre mission va changer avec le temps
  • Peut-être que vous avez besoin de quelque chose de différent
    • Les circonstances changent
    • Un avion peut toujours être vendu et un nouvel avion peut être acheté
  • Avec de la planification, un peu d’étude et de la patience, vous trouverez un jour l’ultra-léger dont vous rêvez!

Document(s)

• Achat d’un ultra-léger

BIOGRAPHIE – CLAUDE ROY 

Mon enfance s’est passé en bout de piste à l’Aéroport de l’ARC de Bagotville, QC, à regarder les avions passer, tout en me disant : « C’est ça ce que je veux faire ».  Sans autre détour, j’ai réussi à faire une carrière militaire complète en aviation avec un côté opérationnel en contrôle de trafic aérien.  C’est en 1984 que je suis tombé en amour avec les ultralégers. Depuis lors, j’ai accumulé plus de 35 ans d’expérience comme instructeur et propriétaire d’ultralégers.  De 1997 à 2019, j’ai aussi dirigé ma propre école de formation en ultraléger (Challenge Aviation Inc.).  Il est temps de passer cette expérience aux autres (6,500+ heures de vol).  Même si j’habite en Ontario, mon cœur est au Québec.  On peut me rejoindre à l’adresse courriel suivante : arm-roy@bell.net

BIOGRAPHY – CLAUDE ROY 

Born in 1953, Claude joined the Royal Canadian Air Force in 1972 in Air Traffic Control.  In parallel to that, in 1984, he fell in love with ultralights.  After a full military career, Claude continued his involvement with ultralights, accumulating more than 35 years as an instructor and more than 6,000 flying hours aboard ultralights.  Claude now spends his time flying around the Ottawa Valley and passing on his ultralight knowledge to others. You can reach him at:

 arm-roy@bell.net .

CHALLENGE AVIATION INC.
LEXIQUE MAISON
(En date du 4 mai 2021)

PREMIÈRE PARTIE

Expression anglaise                                                   Expression française

AAE (Above Aerodrome Elevation)                          AAE – Altitude au-dessus de l’aérodrome

AAIR (Annual Airworthiness Information Report)   RAINA – rapport annuel d’information sur la navigabilité aérienne

AAS (Aerodrome Advisory Service)                          AAS – Service consultatif d’aérodrome

ABACE (Asian Business Aviation Conference         Même

And Exhibition)

Abeam                                                                         Par le travers

Abrasion                                                                      Abrasion, écorchure, éraflure

ACA (Aircraft certification Authority)                      Pouvoir de certification - aéronef

ACAP (Airports Capital Assistance Program)           PAIA – Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires

ACAS (Airborne Collision Avoidance System)         Système anti-collision embarqué

ACC (Area Control Centre)                                        ACC – Centre de contrôle régional

Access door                                                                Porte d’accès

Access panel                                                               Panneau d’accès, panneau de visite

ACPA (Air Canada Pilots Association)                      APAC – Association des pilotes d’Air Canada

ACS (Aerial Common Sensor)                                   Capteur aérien commun?

Activate a circuit breaker (to)                                     Déclencher un disjoncteur

Activate a switch (to)                                                  Actionner un interrupteur

Active leg                                                                    Tronçon actif

Actual track                                                                Route réelle

AD (Airworthiness Directive)                                    DA – Directive de navigabilité

Adequate                                                                    Suffisant, raisonnable, satisfaisant, équivalent

ADF (Automatic Direction Finder)                          ADF - radiogoniomètre automatique,

                                                                                   radiocompas

Adjustment turbuckle                                                Tendeur de réglage

ADS (Automatic Dependent Surveillance)               Surveillance dépendante automatique

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance -         ADS-B - Surveillance dépendante automatique en mode
Broadcast)                                                                 diffusion

Advanced Ultralight                                                  Avion ultra-léger de type évolué

Advisory Circular                                                     Circulaire consultative

Advocacy                                                                  Soutien, plaidoyer

Aerial                                                                         Antenne

Aeromedical evacuation                                            Évacuation sanitaire, vol sanitaire

Aeronautics Act                                                        Loi sur l’aéronautique

AEW (Advanced Early Warning)                             Détection et identification d’avions lointains, veille aérienne avancée

AFF (Aircraft Fire Fighting)                                     Pompiers aériens

Afterburner                                                                Tuyère de postcombustion, postcombustion

AGL (Above ground level)                                       Pieds-sol

AGM (Annual general Meeting)                               AGA – Assemblée générale annuelle

AHRS (?)                                                                   Centrale de cap et de verticale, système de référence                                                                                                   d’assiette et de cap

AIAA (American Institute of Aeronautics                 ??
 and Astronautics)

AIAC (Aerospace Industries Association                 AIAC - Association des industries
of Canada)                                                                aérospatiales du Canada

AIC (Air Information Circular)                                  CIA - Circulaire d’information aéronautique

AIM (Air Information Manual)                                  MIA – Manuel d’information aéronautique

AIP Canada (Air Information Publication)                 PIA – Publication d’information aéronautique

Air Access Regulations                                             Réglements d’accès aérien

Air data computer                                                      Centrale aérodynamique

Air data system                                                          Centrale aérodynamique, système de données                                                                                                             aérodynamiques

Air miss                                                                     Quasi-abordage

Air Navigation System National                               Comité consultatif national du
Advisory Committee                                                 Système de la navigation aérienne

Air turbine motor                                                      Éolienne

Airborne                                                                    Aéroporté, de bord, embarqué

Aircraft manufacturer                                                Avionneur, constructeur d’aéronefs

Aircrew                                                                      Équipage, membre d’équipage

Airframe manufacturer                                              Celluliste, constructeur de cellules
                                                                                   d’aéronef

Airlift                                                                         Transport aérien

Airmanship                                                                Savoir aéronautique, qualités de
                                                                                   l’aviateur

Airport advisory service                                            Service d’information d’aéroport

Airside                                                                       Côté piste

Airstrip                                                                      Piste d’atterrissage

Airworthiness                                                            Navigabilité aérienne

Airworthiness Manual                                               Manuel de navigabilité

All-speed aileron                                                        Aileron toutes vitesses

ALPA (Air Line Pilots Association, International)    ALPA – Association des pilotes de ligne

AMA (Airworthiness Manual Advisory)                  CCMN – Circulaire consultative au                                                                                                                               Manuel de navigabilité

AMA (Area Minimum Altitude)                              Altitude minimale de zone

Amber                                                                        Jaune

AMCO (Airport Management Council of Ontario)  Même

AME (Aircraft Maintenance Engineer)                      TEA - Technicien d’entretien d’aéronef

AMLCD (Active Matrix Liquid Crystal Display)      Affichage à cristaux liquides à matrice active

AMM (Aircraft Maintenance Manual)                      Manuel d’entretien des avions

AMO (Approved Maintenance Organization)            OMA – Organisme de maintenance agréé

AMOC (Alternative Method of Compliance)             MAA - Méthode alternative d’application

AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-         Missile air-air de moyenne portée
Air Missile                                                                  avancé

AMPS (Administrative Monetary Penalty System)   RSAP – Régime de sanctions administratives pécuniaires

AMS (Aircraft Management System)                         Système de gestion d’aéronef

Angle of bank                                                            Angle de roulis

ANS (Air Navigation System)                                    SNA - Système de navigation aérienne

AOE (Airport of Entry)                                              AOE – aéroports d’entrée

AOM (Aircraft Operations Manual)                           MEA - Manuel d’exploitation d’aéroport

AOPA (American Owners and Pilots Association)    Même

Application form                                                        Formule d’adhésion

Approach Decision Height                                         Hauteur de decision d’approche

Approach plates                                                         Tables, cartes d’approche

Apron                                                                        Aire de traffic

APU (Auxiliary Power Unit)                                    groupe auxiliaire de puissance

ARCAL (Aircraft Radio Control of                          ARCAL – Balisage lumineux

 Aerodrome Lighting)                                               d’aérodrome télécommandé

ARFF (Aircraft Rescue and Fire Fighting)               SLIA - Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs,                                                                                          services d’extinction incendie et de sauvetage

ARH (Armed Reconnaissance Helicopter)               ARH – Hélicoptère de reconnaissance armé

Armement technician                                                Armurier

ARNS (Aeronautical Radio Navigation Service)       Service aérien de navigation radio ???

Arrival fix                                                                   Position d’approche, point d’approche

Arriving and departing                                               En provenance et à destination de…

As soon as possible                                                     Aussitôt que possible, dès que possible

As soon as practical                                                    À la première occasion

ASDE (Airport Surface Detection Equipment)          ASDE – Radar de surveillance des mouvements de surface                                                                                        (masculin)

ASEPTA (Approved single Engine Turbine               ??
Powered Aircraft)

ASL (Above sea level)                                              ASL – au dessus du niveau de la mer

ASR (Airport Surveillance Radar)                             ASR – Radar de surveillance d’aéroport

ASTM (American Society for Testing                       ASTM
and Materials)

ASTOR (??)                                                              Programme de radar aéroporté à distance de sécurité

ASW (Anti-Submarine Warfare)                              Lutte anti-sous-marine

ATA (Air Transport Association of America)          Même

ATB (Airport Terminal Building)                             Aérogare

ATC (Air Traffic Control)                                        ATC – Contrôle de trafic aérien

ATAC (Air Transport Association of Canada)          ATAC - Association du transport aérien du Canada

ATF (Aerodrome Traffic Frequency)                        ??

ATIS (Automatic Terminal Information Service)      ATIS – Service automatique d’information de région terminale

ATO (Approved Training Organisation)                    Organisme de formation autorisé

ATOS (Air Traffic Operations Speciaslist)                ATOS- Spécialiste d’exploitation de la circulation aérienne

ATS (Air Traffic Services)                                         ATS – Services de la circulation aérienne

ATSAC (Air Traffic Specialist                                   ASCAC – Association des

Association of Canada)                                              spécialistes de la circulation aérienne du Canada

Attitude (of an aircraft)                                               Assiette

Attitude (of a spaceship)                                             Attitude

Attitude control system (spaceship)                            Système de commande d’orientation

AULA (Advanced Ultra Light Aircraft)                     AULE – Avion ultra-léger de type évolué

Auto mode                                                                  Mode automatique

Auto Pilot                                                                    Autopilote, pilote automatique (PA)

AUW (All Up Weight)                                               Masse maximale au décollage

Available                                                                     Disponible, accessible, à la disposition du pilote

Aviation Safety Newsletter                                        Bulletin de nouvelles de la Fondation pour la sécurité

Aviation occurrence                                                    Fait aéronautique

Avgas (Aviation fuel)                                                 Essence aviation, carburant aviation

Award                                                                         Prix d’excellence

AWM (Canadian Airorthiness Manual)                     MNC - Manuel de navigabilité canadien

AWOS (Automatic Weather Observation System)    Système automatique d’observations météorologiques

AWWS (Aviation Weather Web Site)                       SWMA – Site web de la météorologie à l’aviation

Babbit (white metal)                                                   Régule (alliage de métal, mot masculin)

Back course                                                                 Alignement arrière

Backfire (to)                                                                Pétarader

Backtrack (to)                                                             Circuler à contresens, à rebours, remonter

Backup                                                                        Sauvegarde

Balloon (to)                                                                 Remonter

Battery                                                                        Batterie, batterie sèche, pile

Beaching gear                                                             Équipement d’échouage

Bearing                                                                        Relèvement

Bellcrank                                                                     Guignol

Blade                                                                           Pale, aube (mobile ou fixe), aube de soufflante

Blind transmission                                                      Transmission sans accusé de réception

Blowing snow                                                             Chasse neige élevée

Board of Directors                                                      Conseil d’administration

Boost pump                                                                 Pompe de gavage

BPS (Bio-Protection System)                                     Système de bio protection

Break the sound barrier                                               Franchir, passe ou percer le mur du son

Breaker circuit                                                            Coupe-circuit, disjoncteur

British Columbia                                                         Colombie-Britannique

Bruise                                                                          Meurtrissure, contusion, coup

Buffer zone                                                                 Zone tampon

BULA (Basic Ultra-Light Aircraft)                            BULA - Avion ultra-léger de base

Buffeting                                                                    Vibrations caractéristiques

Business jet                                                                 Jet d’affaires

Bylaw                                                                          Statut

C4ISR (??)                                                                  Commandement, contrôle, communications, informatique,                                                                                         renseignement, surveillance et reconnaissance

CAA (Canadian Airports Association)                       ??

CAA (Canadian Airport Authority)                           AAC - Administration aéroportuaire canadienne

CAAA (Canadian Aviation Artists Association)        ACAA – Association canadienne des Artistes de l’Aviation

Cabin crew                                                                  Équipage de cabine

CAC (Canadian Airports Council)                             CAC – Conseil des aéroports du Canada

CAD (Canadian Aviation Document)                        Document de l’aviation canadienne?

CADORS (Canadian Aviation Daily Occurrence      CADORS - Système de comptes rendus quotidiens des report Reporting System)                                                     évènements de l’aviation civile

CADIZ (Canadian Air Defence Identification Zone) Zone d’identification de la Défense                                                                                     Aérienne du Canada

CAE (Canadian Aviation Electronics)                        Même

CAIRS (Civil Aviation Issues Reporting System)     SSQAC – Système de signalement des questions de l’Aviation civile

Calculator                                                                    Calculatrice

Calibration test                                                           Essai d’étalonnage

CAMC (Canadian Aviation Maintenance Council)   CCEA – Conseil canadien de l’entretien des aéronefs

CAME (Civil Aviation Medical Examiner)                MEAC - Médecin-examinateur de l’aéronautique civile

CAMS (Canadian Aerodrome Maneuvering              CAMS – Aires de manoeuvre

Surfaces)                                                                     des aéroports canadiens

Canada Air Pilot                                                         Canada Air Pilot

Canadian Air Navigation Services                              Services de la navigation aérienne canadienne

Canadian Coast Guard                                                Garde côtière canadienne

CANSCA (Civil Air Navigation Services                  LCSNAC – loi sur la

  Commercialization Act)                                           commercialisation des services de navigation aérienne civile

Canadian Transportation Accident                             Accident de transport canadien

Investigation and Safety Board Act                           Loi sur le Bureau sur les enquêtes et la sécurité?

Canadian Transportation Agency                               Office des transports du Canada

Canopy                                                                        Verrière

CAP (Canada Air Pilot)                                              CAP – Canada Air Pilot

CAR (Canadian Aviation Regulation)                        RAC – Règlement de l’aviation canadienne

CARAC (Civil Aviation Regulations Advisory         CCRAC – Conseil consultatif de la

Committee)                                                                 réglementation aérienne canadienne

Carb heat                                                                     Anti-givrage de carburateur?

Carbon monoxide                                                        &n

Document(s)

• Lexique maison

CHALLENGE AVIATION INC.
SUGGESTIONS POUR VOTRE PROPRE
LISTE DE CONTRÔLE - CHALLENGER
PAR CLAUDE ROY
(en date du 3 mai 2021)

Siège avant

Fixations du manche de contrôle avant
Fixations des pédales de gouvernail
Épingles et boulons
Coupure de courant - POWER OFF
Étrangleur au besoin - CHOKE
Allumage éteint – IGNITION OFF
Vérifications des instruments de vol

Siège arrière

Vérifiez le niveau de carburant
Câbles et poulies des flaperons
Fixations du manche de contrôle arrière

Nez de l’avion

Toutes les connexions électriques
Tube de Pitot sécurisé
Train d’atterrissage avant

Côté gauche

Attaches des haubans au fuselage
Train d’atterrissage
Haubans auxiliaires (Jury struts)
Attaches des haubans à l’aile
Détachez l’aile de l’ancrage au sol
Charnières des flaperons

Moteur côté gauche

Commandes des flaperons
Pompez le carburant dans les bols de carburateur
Ligne de carburant
Filtre à carburant
Câbles de commande de la manette des gaz
Démarreur électrique ou manuel
Gaines de bougie
Supports moteur
Hélice
Système de réduction (courroie ou engrenage)

Empennage

Tous les points d’attache
Toutes les charnières
Câbles de gouvernail
Mouvement des surfces de contrôle
Détachez l’ancrage de la queue

Moteur côté droit

Points d’attache et ressorts du silencieux
Supports moteur
Tous les boulons

Côté droit

Charnières des flaperons
Attaches des haubans à l’aile
Détachez l’aile de l’ancrage au sol
Haubans auxiliaires (Jury struts)
Attaches des haubans au fuselage
Train d’atterrissage

Avant de démarrer

Attachez votre ceinture de sécurité
Casque(s)
Altimêtre - AJUSTÉ
Intercom - ALLUMÉ
Coupe circuit général - ON
Chronomètre - ON

Démarrage

Les deux allumages - ON
Étrangleur - au besoin
Manette des gaz - fermée
Zone de l’hélice - dégagée
Démarrez et tournez au ralenti (3 000 RPM)

Avant le décollage

Contrôles - dégagés
Flaperons en position de décollage
Magnéto gauche - TESTÉ
Magnéto droit - TESTÉ
Température moteur (CHT) à 200+ degrés Fahrenheit
Vérifiez le trafic tout autour (360 degrés)

Décollage

Appel radio
Alignement sur la piste
Plein gaz
Montée à 55 MPH

Atterrissage

Positionnement des roues
Vérifiez le trafic
Entrez dans le circuit
Flaperons en position d’atterrissage
Vitesse d’approche à 55-60 MPH

Après l’atterrissage

Radio - ÉTEINTE
GPS - ÉTEINT
Coup circuit général - ÉTEINT
Les deux mags - ÉTEINTS
Moteur - ÉTEINT
Chronomètre - NOTÉ ET ARRÊTÉ
Intercom - ÉTEINT

Document(s)

• Liste de vérification Challenger

CHALLENGE AVIATION  INC.
FEUILLE D’INSPECTION  VISUELLE
MOTEUR ROTAX 503 DCDI DU CHALLENGER
PAR AERO PROPULSION TECHNOLOGIES
(Reproduit avec permission, en date de Juillet 2006)

Système de carburant

1. Réservoir de carburant, quantité et qualité : Y a-t-il suffisamment de carburant pour le vol prévu? Quelle était l’indice d’octane à la pompe ?  Le carburant est-il trop vieux?  Le carburant contient-il trop d’alcool?  Le bouchon du réservoir de carburant est-il remis en place et fixé?  L’évent de carburant est-il dégagé?
2. Huile moteur 2 temps : Le bon type d’huile est-il utilisé (quelle que soit la marque)? Le pétrole a-t-il été ajouté au carburant, en utilisant le bon rapport?  (moteurs sans injection d’huile)  Y a-t-il assez d’huile dans le réservoir d’injection?  (moteurs à injection d’huile)
3. Contaminants : Y a-t-il de l’eau, de la saleté ou des insectes à l’intérieur du réservoir de carburant ?
4. Système de séparation de l’eau : Le puisard du réservoir de carburant et/ou le gascolateur ont-ils été drainés ? Les bouchons de vidange sont-ils sécurisés?
5. Filtre à carburant : est-ce le bon type ? Est-il obstrué ou fissuré?  Est-il installé correctement?
6. Pompe à carburant : Est-ce le bon type ? Est-ce qu’il fuit ?  Est-il installé correctement et en toute sécurité ?
7. Pompe d’amorce : Est-ce le bon type ? Est-ce qu’il fuit ?  Est-il porté (peut-on sentir suffisamment de résistance) ?
8. Ampoule d’amorce (si présente) : Fuit-elle ? Est-elle usée ?  Est-elle installée avec un circuit de dérivation ?
9. Ligne de carburant : Est-ce le bon type ? Montre-t-elle une décoloration, des fissures, des fuites, de la raideur ou de l’usure ?  Est-il correctement fixé et serré, en particulier sur les raccords de pompe à carburant ?
10. Ligne d’amorce : Est-ce le bon type ? Montre-t-elle une décoloration, des fissures, de la raideur ou de l’usure ?
11. Ligne d’impulsion : Est-ce le bon type ? Montre-t-elle une décoloration, des fissures, des fuites ou de l’usure ?  Est-elle encore flexible, mais pas pliable ?

Montage moteur

12. Montage moteur : Les pièces présentent-elles des fissures, de la corrosion ou des dommages ?
13. Supports en caoutchouc : Montrent-ils des signes de fissures, de déformation du séchage ou d’usure ?
14. Matériel d’attache : Tous les écrous, rondelles et boulons sont-ils présents, serrés et non corrodés ?

Commandes du moteur

15. Leviers de commande : Les leviers sont-ils en bon état, montés correctement, se déplaçant librement sur toute la gamme des déplacements et s’arrêtant adéquatement ?
16. Câbles de commande : sont-ils en bon état et acheminés correctement ? Ont-ils la bonne quantité de jeu aux carburateurs ?

Instruments moteur

17. Compteur des heures : Est-ce qu’on est installé ? Fonctionne-t-il correctement ?
18. Compte-tours : Est-ce qu’il est bien installé ? Fonctionne-t-il correctement ?
19. Jauge de température de la tête du cylindre) : Est-ce qu’on est installé ? Fonctionne-t-il correctement ?
20. Jauge de température des gaz d’échappement : Est-ce qu’on est installé ? Fonctionne-t-il correctement ?
21. Sonde de température de la tête du cylindre : Sont-ils installés et fixés correctement ? Sont-ils endommagés ?
22. Sonde de température des gaz d’échappement : Sont-ils installés et fixés correctement ? Sont-ils endommagés ?

Filtre à air

23. Filtre à air: Est-ce le bon type? Est-il propre, huilé correctement et correctement sécurisé?  Est-il obstrué par la saleté, le carburant/l’huile ou humide avec du carburant ou de l’eau?  La couverture est toujours en cours ?

Carburateurs

24. Angle : sont-ils correctement inclinés hors du moteur et à angle droit à la manivelle ?
25. Bouchons en caoutchouc : Sont-ils présents ? Ils sont fissurés ?
26. Lignes d’évent : Sont-elles de la bonne longueur, les trous de bonne taille ? Sont-ils en bon état?  Sont-ils obstrués ?
27. Prises en caoutchouc : Montrent-elles des fissures ? Sont-elles correctement resserrées ?
28. Bols flottants : Les clips sont-ils trop faciles à défaire ? Y a-t-il de l’eau, du vernis, de la saleté ou de la corrosion ?
29. Niveau de flotteur : Les flotteurs flottent-ils au bon niveau ? Le support de flotteur est-il correctement ajusté ?

Injection d’huile (si elle est installée)

30. Réservoir : Présente-t-il des dommages ou des fuites ?
31. Filtre : Montre-t-il des dommages ou des fuites ?
32. Lignes à pomper : Sont-elles du bon type ? Montrent-ils des dommages, de l’usure ou des fuites?  Sont-ils sécurisés correctement ?
33. Pompe : Présente-t-elle des dommages ou des fuites ? Le matériel est-il sécurisé ?
34. Levier de pompe : Est-il correctement ajusté ?
35. Lignes aux multiples : Montrent-ils de l’usure, des fissures, des fuites ou de la raideur ? Y a-t-il des bulles d’air ?

Allumage et électricité

36. Boîtes électroniques : Montrent-ils des dommages ? Sont-ils sécurisés correctement ?
37. Câblage d’allumage : Montre-t-il des dommages ou de l’usure ? Toutes les connexions sont-elles sécurisées ?  Les bottes en caoutchouc sont-elles en bon état?
38. Bouchons de bougie d’allumage : Sont-ils du bon type ? Sont-ils sécurisés?  Montrent-ils des fissures ou des dommages ?
39. Bougies d’allumage : Sont-elles du bon type ? Montrent-ils des dommages externes ?
40. Câblage électrique : Présente-t-il des dommages ou de l’usure ? Toutes les connexions sont-elles sécurisées ?
41. Ventilateur : Montre-t-il des dommages ? Tourne-t-il bien lorsque l’hélice est filée ?
42. Courroie de ventilateur : La tension est-elle correcte ? Est-ce que ça montre des dégâts ?
43. Linceuls et couvercle de ventilateur : Montrent-ils des dommages ? Toutes les attaches sont-elles présentes et sécurisées ?

Silencieux

44. Surface : Montre-t-elle des fissures, des dommages ou une corrosion excessive ?
45. Montage et arrangement : La pince du silencieux est-elle correctement resserrée ? Les isolants en caoutchouc présentent-ils des fissures ou des dommages?  Le matériel de montage est-il correctement sécurisé ?  L’angle du coude avec le collecteur et le silencieux est-il correct ?
46. Flexibilité : les composants d’échappement peuvent-ils se déplacer librement pour absorber les vibrations ? Sont-ils lubrifiés correctement?
47. Ressorts: sont-ils tous présents et du bon type? Ils montrent une usure ?  Sont-ils installés et sécurisés correctement ?

Démarreur rembobiné (s’il est installé)

48. Couverture : la couverture montre-t-elle des dommages ? Toutes ses attaches sont-elles présentes et serrées ?
49. Corde et poignée : la corde est-elle effilochée ? Le mouvement est-il libre ?

Démarreur électrique GPL

50. Boîtier moteur : Montre-t-il des dommages ? Toutes ses attaches sont-elles présentes et serrées ?
51. Connexion électrique : La connexion est-elle sécurisée ? Est-il isolé correctement ?
52. Anneau d’adaptateur et couvercle d’extrémité : Les pièces montrent-elles des fissures ou des dommages ? Toutes les attaches sont-elles présentes et bien serrées ?

Tour de transmission ( en anglais Belt Reduction Drive)

53. Tour Redrive : Montre-t-elle des dégâts ? Toutes ses attaches sont-elles présentes et serrées ?
54. Poulie d’entraînement : Montre-t-elle des dommages ?
55. Poulie entraînée : Montre-t-elle des dommages ? Les dents sont-elles usées?  Est-elle parallèle à la tour ?  Y a-t-il un dégagement entre la plaque d'espacement et la surface de la tour?  L’écrou du château d’arbre (en anglais : washer plate) et le boulon de l’ajusteur (en anglais :adjuster bolt) sont-ils correctement serrés et fixés ?
56. Ceinture dentelée (en anglais : cog belt)  : Montre-t-elle des fissures, des dommages ou de l’usure ? Est-elle correctement tendue ?

Hélice

57. Pales et moyeu : Fissures, dommages aux bords d’attaque, dommages à la pointe ou dommages à la surface ?
58. Matériel de montage : Toutes les attaches sont-elles serrées et correctement sécurisées ?

État général

59. Fuites d’huile : Y a-t-il des traces d’huile sur les bougies d’allumage, les têtes de cylindre ou sur les bords du linceul de refroidissement ? Le joint d’huile d’hélice fuit-il?  Il y a des fuites d’huile autour de la ligne d’accouplement de la manivelle et de la tour de ventilateur ou de la ligne d’accouplement des moitiés de manivelle ?
60. Bloc moteur : Présente-t-il des dommages à la surface, des fissures ou un excès de corrosion ?
61. Attaches : Sont-elles toutes présentes, serrées et correctement fixées ?
62. Révolution moteur : Lorsque l’hélice est tournée à la main (avec l’allumage éteint), peut-on sentir une résistance et une compression normales ? Y a-t-il des bruits anormaux?  Lorsque le moteur est secoué d’avant en arrière, la source normale peut-elle se faire sentir?  Y a-t-il des bruits anormaux?

Document(s)

• uZkKdpQf-Inspection moteur Rotax 503.pdf

CHALLENGE AVIATION INC.
TROUSSE D'OUTILS DE BASE SUGGÉRÉE POUR LES ULTRA-LÉGERS
PAR CLAUDE ROY
(en date du 28 avril 2021)

Jeu de bougies d'allumage (NGK BR8ES pour le Challenger)
Conduites de carburant (les conduites en uréthane bleu ou jaune flashy sont les meilleures)
Filtre à carburant
Kit de nettoyage du filtre à air (K&N)
Jeu complet de joints ROTAX
Jeu supplémentaire de joints d'échappement
Jeu de ressorts d'échappement
Pièces de rechange pour le carburateur (exemple : carburateur Bing)
           Collets en caoutchouc pour monter les carburateurs sur le moteur
           Aiguille de carburateur
           Gicleurs (en anglais : jets) principaux
                        Taille normale 158 microns (été)
                        Taille supplémentaire 165 microns (hiver)
Fil de sécurité pour avion (taille 0,032")
Serre-câbles (en anglais : cable ties)
Ciseaux
Ruban adhésif pour conduits (en anglais : duct tape)
Ruban adhésif électrique
Outils
            Clé à ventilateur ROTAX (pour le ROTAX 503)
            Pince à tordre les fils de sécurité
            Multimètre
            Clé dynamométrique en pouces-livres (0 à au moins 250 pouces-livres)
              (en anglais : torque-wrench)
            Tournevis combiné (2 tailles d'embouts Phillips et 2 tailles d'embouts à tête plate)
            Pinces
            Pince à bec effilé
            Clé à cliquet (en anglais : ratchet)
            Douilles à cliquet
                        10 mm
                        13 mm
                        Mèche hexagonale 6 mm
                        3/8 "
                        7/16 "
                        ½ "
                        9/16 "
                        Douille profonde 13/16 " pour bougies d'allumage
                        Rallonges
            Clé à molette (en anglais : adjustable wrench)
            Clés combinées
                        8 mm
                        10 mm
                        13 mm
                        5/16 "
                        3/8 "
                        7/16 "
                        ½ "

Pince-étau (en anglais : vise-grip pliers)
Couteaux latéraux (en anglais : side cutters)

Document(s)

• Trousse outils de base

Document(s)

• Sac de vol de base

• S'habiller pour l'extérieur
• S'attendre à l'inattendu
• Si vous ne le portez pas, vous ne pourrez probablement pas l'utiliser

CHALLENGE  AVIATION  INC.
PROGRAMME D’ENTRAÎNEMENT DE VOL
(En date de février 2021)

MOT DE BIENVENUE

Bonjour et bienvenue dans le merveilleux monde des ultra-légers. Que vous soyez nouveau/nouvelle dans le domaine du vol récréatif ou que vous considériez une façon plus économique de continuer de voler, Challenge Aviation vous aidera à atteindre vos objectifs personnels en aviation de loisir.  De plus, nous ferons tous les efforts possibles pour que chacun de vos vols avec nous soit une expérience tout-à-fait sécuritaire et enrichissante.

LA COMPAGNIE ET SA PHILOSOPHIE

Challenge Aviation a débuté ses activités en 1997.  Ceci dit, l’unique propriétaire-exploitant de la compagnie, M. Claude Roy, vole des ultra-légers depuis 1984, détient un diplôme d’instructeur ultra-léger depuis 1985, possède plus de 35 années et plus de 6,500 heures d’expérience de vol dans le domaine des ultra-légers.  Claude est aussi un Agent autorisé de Transports Canada (pour émettre des permis de pilotage) et un Examinateur de Licences radio (pour émettre des licences d’opérateur radio).

Le but principal de la compagnie est de fournir un entraînement individuel intensif en conditions de vol VFR de jour au propriétaire-pilote d’un avion léger (jusqu’à concurrence de 1,232 lbs ou 560 kgs de poids au décollage).

Challenge Aviation soutient que le fait de piloter son propre avion est un des grands plaisirs sur cette terre.  Afin de vous permettre d’accéder à ce plaisir, la philosophie de cette compagnie est la suivante: un étudiant apprend mieux et plus rapidement si on lui enseigne en mode concentré.  Ce mode d’entraînement implique que l’étudiant et l’instructeur se dévouent entièrement à la tâche devant eux.  Cette façon d’apprendre est aussi la plus économique et la plus agréable pour l’étudiant qui désire apprendre à voler.

Idéalement, l’entraînement prend place au cours d’une période continue de 3-4 semaines et comprend toutes les conditions normales qui sont rencontrées durant l’apprentissage d’un pilote.  Autant que possible, l’entraînement prend place dans l’avion du propriétaire-pilote à l’aéroport utilisé par cette personne.  Cela implique que Challenge Aviation est prêt à se déplacer à l’endroit où se trouve l’avion et l’étudiant de façon à procurer à cet étudiant une expérience d’apprentissage parfaitement adaptée aux conditions rencontrées tous les jours.

LES AVIONS ULTRA-LÉGERS AU CANADA

Le Canada est un des pays les plus actifs dans le monde de l’aviation.  C’est aussi l’un des rares pays qui possède une réglementation reconnaissant l’aviation ultra-légère comme le premier maillon d’une chaîne intégrée du monde de l’aviation qui va du vol purement récréatif vers des privilèges additionnels et des opportunités réelles de carrière.

Pourquoi voler en ultra-léger?  Il existe plusieurs raisons pour les Canadiens de voler des ultra-légers, mais la raison principale en est une de nécessité puisque les avions certifiés d’Aviation générale sont très dispendieux et généralement hors de la portée du consommateur canadien moyen.  Nous volons des ultra-légers parce qu’ils sont sécuritaires, versatiles et agréables à piloter.  Nous volons des ultra-légers parce qu’ils offrent un coût initial plus bas, un coût d’opération/carburant plus raisonnable, ainsi qu’un coût d’entretien et d’entreposage plus bas.  Nous volons des ultra-légers parce que les pré-requis d’ordre médical sont plus faciles à obtenir qu’en Aviation générale.  Nous volons des ultra-légers parce qu’on peut participer davantage: on peut construire, voler, modifier et entretenir son propre ultra-léger.

Né aux États-Unis du mariage d’un deltaplane et d’un moteur 2-temps de scie à chaîne au milieu des années 1970, les avions ultra-légers d’aujourd’hui approchent de très près ou même dépassent la performance des premiers avions certifiés Piper, Cessna et Taylorcraft des années trente.  Le secteur de l’aviation ultra-légère possède un fort taux de progression par rapport au reste de l’aviation canadienne.  Selon les dossiers de Transports Canada (en date du relevé statistique du 31 décembre 2017), il existe 7,459 avions ultra-légers enregistrés au Canada, comparativement à 7,355 avions ultra-légers enregistrés à pareille date l’année dernière, 7,246 il y a deux ans et 7,212 appareils il y a trois ans.  Les ultra-légers représentent plus de 25% de tous les avions privés canadiens (29,371). Transports Canada reconnaît maintenant les heures de vol accomplies à bord d’un avion ultra-léger comme comptant vers l’obtention d’une license supérieure.

LES PRÉ-REQUIS EXIGÉS PAR TRANSPORT CANADA

Tel que mentionné dans les Règlements de l’aviation canadienne (RACs), un appliquant à la license de Permis de pilote – avion ultra-léger doit:

(1) fournir une preuve de citoyenneté;
(2) être agé(e) d’au moins 16 ans;
(3) satisfaire à des normes minimales de santé médicale;
(4) compléter un cours de théorie de vol (minimum 20 heures de classe) et obtenir un minimum de 60% à l’examen écrit ULTRA de Transport Canada pour le Permis de pilote - avion ultra-léger;
(5) accomplir un minimum de 10 heures d’expérience de vol à bord d’un avion ultra-léger incluant un minimum de 5 heures d’instruction de vol en duo et un minimum de 2 heures de vol en solo; et
(6) démontrer en vol comme au sol une familiarité et une habileté à accomplir les manoeuvres normales et d’urgence ainsi que les procédures appropriées au type d’avion ultra-léger utilisé durant le programme d’entraînement.

SATISFACTION DES PRÉ-REQUIS

Challenge Aviation vous enseignera à piloter un avion ultra-léger par les sens de la vue, du son et du doigté, comme on le faisait au tout début de l’aviation.  Tout en faisant cela, Challenge Aviation vous aidera à rencontrer et même dépasser toutes les normes minimales requises par Transport Canada conduisant à l’obtention de votre propre Permis de pilote – avion ultra-léger.

MATÉRIEL REQUIS

Tout le matériel essentiel d’apprentissage est fourni aux participants du cours. En plus, le matériel minimum requis de tout pilote est le suivant:

• Carnet de vol du pilote : ce carnet de vol du pilote enregistre les progrès accomplis par le pilote durant la phase d’entraînement et durant toute sa carrière (coût : environ 12 $); et

• Carnet d’entretien de l’avion : ce carnet sert à enregistrer le moment et le type d’entretien qui est fait sur l’avion (coût : environ 15$).

Finalement, les livres suivants vous sont recommandés comme lecture additionnelle:

• Manuel de vol., édition 1994, publié par Transport Canada et publié par Les Éditions de l’Homme (ISBN No. 0-7715-5115-0). Ce manuel de 210 pages offre une base d’étude progressive, l’information et la méthode à utiliser pour toutes les manœuvres en vol ainsi que l’information de base expliquant l’aérodynamique du vol (coût : autour de 30$);
  
  

• Manuel d’information aéronautique (MIA) Canada, produit par Transports Canada (publication TP 14731F). Développé afin de consolider l’information de base et servir de référence aux pilotes, ce manuel est amendé deux fois par an et il représente une bonne source d’information au sujet des règlements de l’air et des procédures d’opération à l’intérieur de l’espace aérien canadien (coût: environ 30$ annuellement); et

• Supplément de vol Canada, produit Nav Canada avec la collaboration du Ministère de la Défense nationale. Renouvelé tous les 56 jours, ce manuel contient l’information au sujet de la presque totalité des aérodromes et hydrobases au Canada et il sert de référence afin de planifier et exécuter de façon sécuritaire des opérations aériennes (coût: environ 20$).

Tout le matériel ci-dessus – et bien plus - est présentement disponible au Centre du pilote V.I. P. Inc., 3411, 1ère rue, St-Hubert (QC) J3Y 8Y6, Téléphone (800) 361-1696 ou Fax (450) 445-1031, adresse Internet : www.vippilot.com .

ÉTAPES POUR OBTENIR SON PERMIS

Il y a plusieurs façons d’arriver à son but d’obtenir un Permis de Pilote, avion ultra-léger (PPUL), mais la progression normale passe par les étapes suivantes :

• enregistrement à un programme de vol à une école d’entraînement aéronautique
• cours de théorie de vol (minimum de 20 heures d’entraînement en classe)
• examen écrit pré solo à la fin du cours de théorie de vol (50 questions, note de passage requise de 90%)
• accès à un ultra-léger
• obtention d’une licence radio (3-4 heures de temps d’entraînement en classe)
• remplissage d’une formule de déclaration médicale et envoi à Transports Canada
• temps de vol (minimum de 10 heures de vol sur ultra-léger)
• Test en vol pré solo (pour prouver à tous que vous pouvez voler l’avion par vous-même)
• Temps de vol solo (minimum de 2 heures avec au moins 10 atterrissages par vous-même)
• Remplissage d’une demande de Permis de Pilote PPUL et envoi à Transports Canada

COÛTS D’ENTRAÎNEMENT

Challenge Aviation a accès à un avion ultra-léger privé, un Challenger II 1992 immatriculé       C-IROY.  Fabriqué par la Compagnie Quad City Ultralight Aircraft Corporation depuis 1983, cet avion en kit est l’un des plus sécuritaires et des plus populaires au monde.  Plus de 500 Challengers sont enregistrés au Canada.

Assemblé professionnellement par la Compagnie Altimaître Inc. de St-Jovite, QC, l’avion

C-IROY opère à partir de l’aéroport de Carleton Place, Ontario (identificateur CNR6).  L’utilisation de cet avion est restreinte aux vols de démonstration et de familiarisation.  L’entraînement sur cet appareil ne sera permis que de façon exceptionnelle et seulement comme mesure intérimaire, en attendant par exemple que l’avion personnel de l’étudiant soit disponible.

Les coûts d’entraînement sont les suivants:

Cours de théorie de vol (environ 30 heures):                         350.00 $

Instruction, taux horaire (temps moteur):                              100.00 $

Avion et instruction, taux horaire (temps moteur):               200.00 $

Le prix de location de l’avion comprend tous les frais de carburant, huile et taxes.  Les prix ne comprennent pas les frais de déplacement ou de dépenses personnelles pour pouvoir se rendre à l’étudiant et/ou à l’avion du candidat.  Challenge Aviation exigera 57¢ par kilomètre pour se rendre et revenir de chez le client.  Ce taux est basé sur les normes de remboursement du Governement du Canada, publié par le Conseil du Trésor, qui permet le remboursemant des employés gouvernementaux canadiens en Ontario à raison de 57 ¢ du kilomètre pour l’emploi de leur véhicule personnel (taux effectif au 1^er janvier 2018).

La méthode de paiement à l’entraînement est « au fur et à mesure » des heures de vol.  Vous recevez une facture à tous les deux ou trois vols et vous payez votre facture par argent comptant ou par chèque.  Nous n’avons pas les facilités pour accepter les cartes de crédit ou les transferts électroniques.

HORAIRE D’ENTRAÎNEMENT

L’horaire d’entraînement est individualisé et dépend de plusieurs facteurs tels que la météo, le niveau de connaissances de l’étudiant et la disponibilité combinée de l’étudiant, l’instructeur et l’avion prévu.  Dans la plupart des circonstances, l’entraînement débute lorsque toutes les conditions favorables sont en place.   L’objectif principal est précisément de fournir à l’étudiant toutes les conditions favorables afin qu’il/elle puisse compléter le programme d’entraînement de vol (théorique et pratique) de la manière la plus rapide, la plus intensive et la plus agréable possible.

Au tout début, les vols d’entraînement durent environ 30 minutes chacun et augmentent en durée selon la capacité de l’étudiant à absorber les éléments additionnels de l’entraînement.  Idéalement, une journée intensive d’entraînement en vol consiste en quatre vols.  Le premier vol débute vers 8h00 le matin, suivi d’un debriefing autour d’un petit déjeûner.  Le deuxième vol de la journée a lieu vers 10h00 afin de profiter de l’air calme du matin.  Un temps de repos est normalement respecté de 11h00 to 16h00, à cause des conditions turbulentes rencontrées en après-midi.  Cet arrêt du vol permet à tous de relaxer, de faire l’entretien de l’avion, d’étudier la théorie de vol ou de discuter de tout sujet relié à l’aviation.  L’entraînement en vol résume d’habitude vers 16h00 avec une troisième envolée et un debriefing avant l’heure du souper.  Une fois le souper terminé, il est normalement possible d’effectuer un dernier vol vers 20h00 avant la tombée du jour.

En moyenne, les étudiants-pilotes exécutent leur premier vol solo après 12-15 heures d’entraînement en vol.  Tous les prés requis de vol sont terminés à l’intérieur de 20 heures, incluant le minimum de 2 heures de vol en solo.  Ceci veut dire que vous devez planifier dépenser environ 3 000 $ si vous avez accès à un ultra-léger et voulez apprendre à voler des ultra-légers.  Ce montant devrait couvrir toutes les dépenses : les heures de vol, le cours de théorie de vol, le matériel de classe, etc.

L’entraînement en vol se fait normalement à l’Aéroport de Carleton Place, ON, sur l’avion du client durant la période estivale selon les conditions météo et les disponibilités personnelles.  Les conditions météo jouent un rôle déterminant dans le temps requis pour compléter le programme d’entraînement en vol. La météo canadienne nous offre généralement de belles conditions de vol environ deux jours sur trois.  La disponibilité individuelle, du point de vue de l’instructeur, est concentrée de la mi-mai à la mi-septembre, lorsque le terrain est dépourvu de neige et les jours sont suffisamment longs pour continuer à s’entraîner durant les heures tranquilles de la soirée.

Si vous désirez de l’entraînement intensif, un à un avec l’instructeur, vous devez planifier ceci bien à l’avance.  Vous devez considérer une période minimum de trois (3) semaines d’entraînement, possiblement plus, selon les conditions météo du moment.

La meilleure façon de faire son entraînement de vol est de planifier trois semaines consécutives de vacances, ce qui permet de compléter l’entraînement en vol aussi bien que le cours de théorie de vol.  La troisième semaine sert également à la révision et la préparation à l’examen ULTRA de Transport Canada pendant que toute la théorie de vol est encore fraîche à la mémoire.  Peu de temps après, si tout va bien, l’étudiant reçoit un permis temporaire de pilote afin de voler solo en attendant de recevoir son permis de pilote permanent par simple retour du courrier.

AUTRES SOURCES D’INFORMATION

Si vous voulez en apprendre davantage au sujet de l’aviation en général ou au sujet des ultra-légers en particulier, ou si vous voulez consulter des annonces classées d’ultra-légers, il existe deux principales sources d’information au Canada, par des pilotes et pour les pilotes :

L’Association canadienne des propriétaires et pilotes d’aéronefs, mieux connue sous l’abréviation anglaise COPA (Canadian Owners and Pilots Association), au site internet www.copanational.org : Avec son quartier général situé à Ottawa, ON, ceci est la plus grosse association en aviation au Canada.  Leur mission est de promouvoir l’aviation personnelle.  Ceci couvre surtout l’aviation générale, mais ils font aussi de l’excellent travail dans le domaine des ultra-légers; et

L’Association de pilotes ultra-légers du Canada, mieux connue l’abréviation anglaise UPAC (Ultralight Pilots Association of Canada), au site internet www.upac.ca . Avec son quartier général situé à Bright, ON, cette association est uniquement dédiée aux ultra-légers et à tout ce qui est relié aux ultra-légers.  Elle fait la promotion de l’aviation simple, avec le minimum d’intervention de la part du gouvernement.  L’association garde aussi un œil sur ce qui affecte l’aviation ultra-légère au Canada et autour du monde. Leurs annonces classées sont pour plusieurs le début de leur magasinage dans le but de s’acheter un ultra-léger usagé.

 ÉPILOGUE

Nous espérons que ce document répond à la plupart de vos questions immédiates.  Si vous avez des questions supplémentaires au sujet de l’aviation en général ou de notre programme d’entraînement en particulier, n’hésitez pas à contacter Challenge Aviation à l’adresse suivante:

Claude Roy
Challenge Aviation Inc.
1986 Richardson Side Road
Carp, Ontario K0A 1L0

Tél: (613) 836-7243
Fax: (613) 836-7243
Cel: (613) 720-5045

Courier électronique: arm-roy@bell.net ou challengeaviation@gmail.com

CHALLENGE  AVIATION INC.
PLAN DE LEÇONS – ENTRAÎNEMENT DE VOL
(En date de février 2021)

INTRODUCTION

Les pré-requis établis par Transports Canada (TC) en vue de l’obtention d’un Permis de pilote – catégorie ultra-léger (PPUL) incluent un minimum de 20 heures de théorie de vol donné par un instructeur qualifié.  Ce cours est suivi d’un examen théorique préparé par une école d’aviation et spécifiquement approuvé par TC.

Il y a beaucoup à apprendre au niveau de l’aviation en général ainsi qu’au niveau des ultra-légers en particulier.  Le cours théorique de vol donné par Challenge Aviation reflète simplement le fait que le strict minimum des connaissances jugées nécessaires au vol ne peut être enseigné à l’intérieur du minimum de 20 heures de temps en classe.  En fait, l’expérience nous démontre qu’un minimum de 30 heures est requis afin de couvrir le minimum du matériel exigé par TC.

Le cours de théorie de vol donné par Challenge Aviation a été développé par M. Claude Roy, un instructeur de vol ayant plus de 35 ans et plus de 6,500 heures de vol à son actif.  Le cours comporte neuf (9) leçons individuelles d’environ 3 heures chacune et le cours coûte 350$, matériel de classe et taxes incluses.  Les leçons couvrent tout ce qui sera nécessaire afin de devenir un pilote d’ultra-léger compétent, sécuritaire et informé.  Une période formelle de révision ainsi qu’un examen pré-solo suivront immédiatement les leçons en classe.

Le plan de leçons prend sa source à partir du matériel que l’on retrouve dans le livre Manuel de pilotage, 4ième édition (1994), produit par Transports Canada et publié par Les éditions de l’homme (ISBN No. 2-7619-1472-4).  Ce manuel de 238 pages a comme objectif fournir à tout étudiant-pilote une fondation de base de connaissances et d’information au sujet des forces dynamiques reliées au vol ainsi que les conseils nécessaires à l’exécution des manœuvres en vol (coût: environ $30).

Puisque le Manuel de pilotage a été écrit en fonction de l’aviation générale, notre plan de leçons a été adapté de façon à bénéficier de tout ce qui est commun entre l’aviation ultra-légère et l’aviation plus lourde.  Les leçons mentionnent aussi les différences entre les deux types d’aviation et insiste sur toute différence ayant une conséquence quelconque du côté de la sécurité de vol.

Le cours de théorie de vol peut être donné de deux façons distinctes: dans un environnement de type scolaire ou dans un environnement plus flexible, selon le temps et les conditions disponibles.  Voici une brève description du contenu de chaque leçon:

LEÇON No. 1

Principes de base du vol
Types d’avions
Portance
Traînée
Couple moteur
Équilibre
Surfaces de contrôle d’un avion
Effets gyroscopiques
Masse et centrage
Stabilité
Facteur de charge
Limites d’opération

LEÇON No. 2

Familiarisation avec l’avion
Matériels de fabrication
Couverture des surfaces
Fuselage
Moteur
Carburateur
Système d’allumage
Système électrique
Système de carburant
Système de lubrification
Transmission de la puissance moteur
Hélice
Ailes
Surfaces de queue
Train d’atterrissage
Surfaces de contrôle de vol
Panneau d’instruments
Entretien des composantes et des systèmes
Dégradation des matériaux
Performances de l’avion et limites

LEÇON No. 3

Espace aérien canadien
Lois aéronautiques
Rapports d’accident
NOTAMs (en anglais : Notice to Airmen)
Règles de vol a vue (VFR)
Licences et permis de vol
Privilèges et pré requis au niveau des ultra-légers
Pré requis de mise à jour des connaissances
Prés requis médicaux
Identification d’un avion
Documentation requise
Opérations aux aéroports
Contrôle de trafic aérien (en anglais : Air Traffic Control ou ATC)
Communications radio
Règles de conduite

LEÇON No. 4

Préparation pour le vol
Utilisation d’une liste de vérifications
Considérations moteur
Démarrage du moteur
Circulation au sol
Vol en palier
Montée en altitude
Descente
Virages
Différentes définitions de vitesse
Vol rapide, vol lent
Décrochages
Vrille
Spirale
Glissade
Technique de crabe

LEÇON No. 5

Décollage
Circuits
Approche
Atterrissage
Considérations après l’atterrissage

 LEÇON No. 6

Premier vol solo
Conditions de vol moins qu’idéales
Atterrissage de précaution
Atterrissage forcé
Procédures d’urgence

LEÇON No. 7

Navigation
Vol voyage
Atterrissage à une nouvelle piste
Vol optimisé pour la distance
Vol optimisé pour l’endurance

LEÇON No. 8

Vol de brousse
Vol en région montagneuse
Avions sur flotteurs
Avions sur skis
Vol avancé
Transport de passagers
Vol en formation
Vol plané

LEÇON No. 9

Météorologie
Atmosphère
Humidité relative
Saturation
Point de rosée
Air stable et instable
Température
Vent
Pression atmosphérique
Masse d’air
Fronts
Nuages
Turbulence
Plafond nuageux
Conditions de givrage
Rapports météo
Physiologie de vol
Psychologie de vol

REVUE DU COURS ET EXAMEN PRÉ-SOLO

 ÉPILOGUE

Nous espérons que ce document d’information a réussi à répondre à vos questions les plus immédiates par rapport au plan de leçons de vol.  Si vous avez toute autre question au sujet des avions ultra-légers ou de l’entraînement en vol, n’hésitez pas à contacter Challenge Aviation.  Vous pouvez nous rejoindre aux adresses suivantes:

Claude Roy
Challenge Aviation Inc.
1986 Richardson Side Road
Carp, Ontario K0A 1L0

Tél: (613) 836-7243

Courier électronique: arm-roy@bell.net ou challengeaviation@gmail.com

Document(s)

• Plan de leçons

Pour visionner en ligne ou télécharger le document, cliquer ICI

Document(s)

• Leçons de vol détaillées

Pour visionner en ligne ou télécharger le document, cliquer ICI

Vous êtes plus en sécurité lorsque vous volez si…

Document(s)

• wBRWVM5B-Notes communications.pdf