Même en été, votre carburateur pourrait bien geler. Comprenez-vous dans quelles conditions votre carburateur peut geler ? Vous devriez, car le givrage de votre carburateur pourrait bien se produire lors de votre prochain décollage ou atterrissage ! Chaque année, plusieurs pilotes se sont fait surprendre. (Consulter le rapport du (BST A03O0285 Perte de puissance et atterrissage forcé)

Il est important de se rappeler que l’utilisation du réchauffage du carburateur entraînera une réduction du régime du moteur et le moteur se mettra aussi à tourner de façon irrégulière. Le pilote doit apprendre à accepter ces conditions et maintenir le réchauffage pendant une minute environ pour permettre la fonte de la glace dans le carburateur. Des morceaux se détachent alors et passent dans le moteur. Le régime du moteur devrait se rétablir en cessant le réchauffage.

Le givrage de votre carburateur peut survenir même lorsque les températures sont très chaudes. Examinez ce graphique.

NOTE : Ce diagramme de s’applique pas à l’essence automobile (MOGAS) parce que celle-ci est plus volatile que les autres carburants ; il est donc plus sujet au givrage de carburateur. Dans des cas extrêmes, du givre peut se former à une température extérieure pouvant atteindre jusqu’à 20^oC de plus qu’avec l’essence aviation (AVGAS)

Les METAR vous donnent la température et le point de rosée.

Par exemple. Ce METAR pour St-Hubert donne une température de 26 et un point de rosée de 19°C. Si vous vous reportez sur le graphique vous voyez qu’on se trouve dans la zone de «Givrage modéré en croisière et givrage intense à gaz réduit, donc en descente». La semaine passée la température était de 32°C et la point de rosée de 21°C ce qui nous plaçait dans la zone de givrage intense en descente.

Le carburateur est aussi susceptible de givrer au sol avant le décollage. Si vous roulez au sol au ralenti pour un bon bout de temps ou que vous soyez en attente le givrage peut se former dans votre carburateur. Et un givrage, même léger pourrait bien être fatal au décollage. Plusieurs pilotes ont vu leur moteur étouffer au moment du décollage.

Le chauffe-carburateur (Carbheat) est un antigivreur et non un dégiveur. Il faut donc l’utiliser avant que le givre n’apparaisse ou au tout début. Son utilisation mène à une perte de puissance, donc le chauffage du carburateur ne doit jamais être utilisé durant le décollage. Si vous êtes dans des conditions propices au givrage vous pouvez l’utiliser en prévention, 30 secondes à une minute avant la réduction des gaz. Et n’oubliez pas; utiliser le chauffe-carburateur à fond ou pas du tout. L’utiliser entre les deux ne ferait qu’aggraver la situation. Mais suivez toujours les indications dans votre manuel et si en doute, demandez à un instructeur. Bon vol.